- 车用芯片缺货 工信部推动供需协调
- 来源:充电桩视界
HIS Markit估计,除车市外,今年第四季,其他产业将以超乎预期的速度提高对半导体的需求。除了三星、苹果手机大厂陆续推出 5G
手机提高半导体产能需求外,新世代游戏主机 Play Station 5 以及 Xbox Series X 上市,一并消耗剩余可用前端晶圆厂产能。从去年年底以来,汽车芯片的断供一直是风口浪尖,但目前总体的压力并不大,主要是汽车零售价格相对稳定,没有出现明显的涨价趋势,这体现库存对应能力较强。而且随着工信部和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策,作为技术极其成熟的汽车芯片,供给的新产能会逐步释放,车市销量受到芯片短缺的影响不会太大。
工信部推动芯片供需协调2月9日,汽车芯片供应企业代表均表示已针对当前市场情况,积极采取设立专项工作组、加强与整车零部件企业沟通交流、启动备用产能、加快物流运输等手段,增强市场供给能力。工信部装备工业一司、电子信息司建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场,加大产能调配力度,提升流通环节效率,与上下游企业加强协同,努力缓解汽车芯片供应紧张问题。
与其他车用芯片相比,MCU 和 SoCs 的交货时间增加与否至关重要,主因是 MCU 因具有专属架构,不同于存储器、标准逻辑 IC、电源 IC 般有多个合格供应商, 难轻易转换供应商。目前车市尚未出现发生长期缺货危机,长期断供危机真正风险在于若一级供应商和车厂在面临车用芯片交货时间持续延长,但订购量超过市场需求将引发恐慌,超额预订
(Overbooking) 将导致供应商误解实际需求,加剧供需失衡的状况,2010 年便是血淋淋的案例。若出现长期断供危机,可能会导致
2021 年上半年供给短缺加剧,特别是 MCU ,这意味着下半年车市需要进行库存调整以稀释多余的芯片库存。汽车芯片自给空间大 国产替代机会初显长城证券分析指出,国内汽车芯片市场基本被国外企业所垄断,我国汽车芯片自给率不足10%。国内只有少量企业如兆易创新、比亚迪等能够生产汽车芯片。兆易创新是国内32位汽车MCU产品龙头企业,比亚迪则从2007年开始进入MCU领域。汽车芯片短缺或将持续半年,预计2021年上半年车用芯片供应依然存在一定压力。车用芯片供需错配情形下,国产替代苗头已经显现。据行业媒体报道,业内人士表示,受疫情影响,原本采用进口IGBT的厂商也因为供货不足,逐渐导入斯达半导、比亚迪半导体等国产供应商。
狭义乘用车价格走势正常芯片短缺影响到生产,再延伸到经销商的终端库存不足,推动零售价格上涨,这需要各环节的传导效果充分体现,但目前终端价格没有明显变化。
资料来源及致谢崔东树
财联社
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