在节前一段时间，我们曾经写过一篇文章，大致内容是蔚来在美股市场遭遇了超过20%的暴跌，在文章中，我们把问题总结为蔚来的超高服务水平和过高的人员支出，相比新车销量和利润率完全不成比例所导致。


当然了，如果这个问题再深入探讨的话，自身成本过高绝不是导致蔚来在美股市场断崖式下跌的最主要原因。至于原因到底是什么，这个话题很复杂。但就当人们以为蔚来的暴跌只是单次现象的时候，10月1日，美股再次公布的蔚来股价，又给这家企业的未来，蒙上了一层厚厚的阴影。蔚来接近强制退市

在美股市场中有一个规定：一家公司的股价如果连续30个交易日低于1美元，纽交所就会对这家公司发出退市警告，这里有90天的时间，如果在90天内，这家公司都没办法让股价重新高于1美元，那么纽交所就会对这家公司执行强制退市措施。

美国时间10月1日（北京时间10月2日），蔚来单日股价报1.32美元，已经连续6个交易日下跌，市值缩水到13.87亿美元。而且更为严重的是，包括光大证券在内的分析机构和投行，都纷纷下调了蔚来的评级，其中德国一家投行对蔚来汽车的未来目标股价，从原来的1.70美元下调到90美分（0.90美元）。

尽管蔚来已经启动了一项名为紧急销售刺激措施的政策，但大多数金融圈内的人都认为，蔚来的这个救火行动并没有什么实质作用，无法对这家公司的持续股价暴跌构成任何有利影响。如此很多国内外媒体都纷纷作出预测，蔚来极有可能会被纽交所发出强制退市警告，至于能不能在警告发出的90天内重新让股价上扬，避免被强制退市，业界普遍持保留态度。
也许拼多多模式值得所有人学习


蔚来如今的困局，实际上对于整个纯电动车行业都有非常重要的参考价值。在普遍的车市寒冬下，依靠传统的厂家+4S店模式是不是会遇到困难？像蔚来这样巨资打造超级服务的做法又是否是可行的做法？

众所周知，线下的经销商网络对于车企来说是极为必要的，但是不是可以探讨一些新型的购车渠道？在我们整理蔚来新闻的时候，关于拼多多的一条新闻引起了我们的注意。这篇报道指出，拼多多自从2019年5月上线线上购车功能以来，虽然可选车型寥寥无几，但通过所谓的“6.6折秒杀”的方式，卖出去了很多车，甚至比单一品牌几个门店一个月加起来的销量还要多。

同样地，刚刚在上海开店的Costco在美国的老家，其卖车业务也非常受欢迎，顾客在Costco超市里以会员价刷卡付钱买车，拿着提车凭证到附近的品牌4S店里直接提车即可。这种方式推出以来，单单在Costco超市里卖出去的车，就是传统4S店单店销量的好几倍（虽然美国国情与我们不同，但这数据也足够惊人）。

无论是拼多多还是Costco，这种“逛个超市顺便买辆车”的方式是汽车业界以往从未听闻过，也从未有人去实施过的新玩法。
为什么这些非主流方式会成功？


对于汽车业界来说，无论是拼多多还是超市卖车，这都算是很“野”的路子，是很非主流的售车方式。但我们要问的是，这种“野路子”为啥销量数据就那么好？也许你可能会觉得，这些渠道之所以能卖车，都是因为较大的优惠幅度。但实际上哪怕是传统的4S店，很多车都有不低于这些新渠道的优惠力度，因此“更便宜”并不是最核心的因素。

核心因素是什么呢？说白了就是一个字：懒。这种懒不只是指代不愿意多跑路的那种懒，而是不愿意为达成某个消费目标而进行无效社交的懒，这是人类的通性。在以往，你要买车，你就要去距离市中心一段距离的品牌销售店里，花费很多精力和销售代表们“斗智斗勇”。之后还要再花费更多的精力去砍价，去选配置，去甄别4S店有没有给你搭售一些什么乱七八糟的套餐。

这一路下来说不累那是假的。如今，你只要葛优躺在沙发上，或者推着购物车在超市里闲逛，买点生活必需品的同时，就能很自由地，很轻松地了解到你想买的那辆车的一切信息，再用一个比较优惠的价格下单。

说白了，这就好比当初淘宝的兴起让很多实体小店鸭梨山大差不多的道理。但拼多多Costco卖车和当初淘宝的区别在于，淘宝可以直接取代线下小店，这些网络渠道却不可能取代汽车实体销售店。因为无论是拼多多，美国Costco，还是一直都在推广但力不从心的天猫，所有这些渠道，消费者最终都是要到4S店去提车的。
为啥拼多多能成天猫就不行？
这跟拼多多在选品上的策略有莫大关系。拼多多目前卖的也就那么几款车：五菱宏光，英朗等等，这都是价格低廉的大众车。这跟拼多多本身的受众群体密不可分。

而作为对比，天猫在2018年搞“天猫超级试驾”时，有福特，有奥迪，有奔驰，有五菱。跨度太大，做不到精确覆盖，这也就是天猫卖车最终无法成功的原因。而对于纯电动车企业来说，这种线上卖车的方式同样非常值得思考借鉴。例如拼多多主销五菱宏光这类车，那么定位更高一级的纯电动车企们，是不是可以考虑和京东这类，客单价明显更高的平台合作？

在市场寒冬之下，我们是不是非要去复制蔚来的重服务模式呢？是不是可以把选择权，还给消费者本身呢？作为第三方，我们认为，这种“逛超市顺便买辆车”的模式，很可能是车企，特别是纯电动车企们在当前市场环境下突围而出的一个好办法。