这是最坏的时代，也是最好的时代。当“拥抱变化”成为今年上海国际车展的主题时，一场蔓延至汽车行业上下游的轰轰烈烈的变革已经拉开序幕。

在以特斯拉、苹果、小米等为代表的新造车企业的搅局下，以及全球共同面临的“碳中和”压力和节能减排的政策推动，电动化以迅雷不及掩耳之势，成为汽车行业的主流发展方向，也成为这次上海车展的最大看点。

然而，电动化和节能减排是一个非常大的概念，不同的企业也有不同的路径选择。从目前情况看，以大众、宝马和奥迪等为代表的欧洲车企和部分中国企业，选择all in纯电动；而以丰田、本田等为代表的日系车企和以吉利为代表的中国车企，则选择包括HEV、PHEV、EV甚至氢燃料电池车等多路径共同发展的路径。

比如，在今年的上海车展上，丰田就面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，丰田还发布了全新第四代汉兰达以及“皇冠陆放”两款混合动力SUV车型。

“今天发布的bZ纯电动专属系列车型，到2025年计划推出7款车型，我们将选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场。”丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，为了更好的满足消费者需求，丰田将进一步扩充电动化的车型阵容和销售比例。

具体来说，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入的新电动化车辆（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）将达到30款以上，其中EV车型将达到10款。从销量看，到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅将达到50%。

尽管相比之前，丰田在电动化领域的步伐已经在开足马力加速，但在外界看来，相比大众、奥迪、宝马和奔驰等企业，丰田在纯电动车领域的布局依然过于保守，甚至有些落后了。

那么，作为全球第一大车企，丰田在电动化这条新赛道上真的落后了吗？我们又该如何理解丰田的“低碳哲学”呢？