首先是华为，华为应该是手机厂商中最先开始接触汽车的。早在19年05月，华为的智能汽车解决方案BU就宣告成立，真正算起来，华为正式进入智能汽车领域已经整整两年了。

华为智能汽车解决方案BU主要的作用是负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划。

并确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成，对智能汽车解决方案商业成功负责，负责管理智能汽车解决方案的业务计划执行，确保收入和盈利、现金流等经营目标的达成。

该部门隶属于ICT业务组织，跟运营商BG和企业BG等处于同一个级别，由此前负责无线网络业务的王军出任总裁。而华为智能汽车解决方案BU由智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云这五大部门构成，总人数在三千人以上。

说简单点就是给车企提供各种方案和规划，但自己不会造车（当时华为是这么说的）。

转眼到了去年10月，华为便发布了智能汽车解决方案品牌 HI。HI既代表华为在智能汽车领域的技术创新，也代表了商业模式的创新。

华为表示，HI承载着“把数字世界带入每一辆车”的愿景。

而到了去年12月，华为又发布了车规级激光雷达产品和解决方案。激光雷达是一款光机电一体化的产品，需要光机电多领域深度整合。

华为表示，激光雷达产品于 2016 年开始预研，该团队访问了大量的TOP车企，倾听对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达，基于此定位，激光雷达团队启动“爬北坡战略”。

而到了今年1月，华为又发布96线激光雷达。华为表示，基于场景分析，华为设计、开发了96线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。

华为段忠毅介绍，该产品具备120°×25°大视野，应对城区、高速等场景的人、车测距诉求；同时在全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好，而作为车规级产品，此款激光雷达小体积，适合前装量产车型需求。

（视频出自新华社）

而在车展开始之后，华为又发布了一款新车赛力斯，当时余承东还亲自站台，重视程度明显高于极狐汽车。但尴尬的是，新品是PPT发布，只是把赛力斯介绍了一遍（小米只乎内行）。

而发布会刚结束，华为官网马上就上架赛力斯了，而且线下华为的实体门店也把赛力斯直接摆进去了，不知道的还以为是华为自己造的汽车（重视程度可见一斑）。

其实在这之前，很多人都不知道赛力斯这个品牌（包括小7），但是有了华为的加持之后，赛力斯仿佛一夜之间就变成了红遍大江南北的网红。实际上，赛力斯就是造面包车的东风小康。所以当时就有人表示，华为找了个有点拉胯的合作伙伴。

但其实和东风小康合作是有原因的，首先，华为与小康合作的赛力斯是比极狐的程度更深入的。因为赛力斯都打上了华为智选的标签了，而且赛力斯是在华为的销售渠道里面进行销售。明眼人都能发现，华为的参与度明显高于东风小康（后者可能只是代工者的角色）。

（去年4月，小康股份8元/股，今年4月，收盘价最高突破48元/股）

之所以没有继续选择北汽，很可能是因为华为希望增加自己的话语权，如果说话的都是汽车品牌方，那也是华为高层不想看到的（说白了，只是想找个代工的，不希望介入太多）。

凭借和华为的深入合作，前两天有消息说塞力斯SF5在两天就收获了3000订单，而在7天已经超过6000辆了。但明眼人都知道，赛力斯的订单主要来自于华为的品牌号召力，一些消费者也表示是冲着华为来的。

但对华为来说，显然不是冲着割韭菜来的。所以还有消息表示，华为收购了小康股份旗下金康公司的部分股权（毕竟在18年就帮忙建厂了），但小康股份表示并未得到任何消息。不过这也不代表以后华为不会收购赛力斯，对华为来说，掌握汽车制造技术应该是最终的目标。

目前来说，华为确实没有造车。但除了车壳不造、轮胎不造、电机不造，基本上都在造。但不难猜测，等到时机成熟的那一天，贴着“HUAWEI”标志的汽车肯定会出现在道路上

然后是小米，很多人对小米造车的印象可能是在上个月，因为小米上个月才官宣造车。但实际上，早在14年10月，小米就有过类似的布局了，那就是投资地图厂商凯立德。

当时凯立德发布了登陆股转系统后的首次定增方案，小米旗下的两家投资公司包揽了全部8400万元的认购。要知道，当时持有导航电子地图甲级测绘资质的公司全国仅有12家，而BAT三家公司已经收购了几家，凯立德则是剩下的公司中还算不错的（虽说现在拉跨了）。

到了19年6月，梅赛德斯-奔驰中国研发中心和小米旗下智能语音助手“小爱同学”展开了合作，双方将共同打造AI智能化用车体验。而在去年9月，也和奔驰合作了SUV之旅（不过双方的合作没有那么深入，看起来有点像互送热度）。

然后是19年11月，在小鹏汽车C轮融资的名单中，小米集团对小鹏汽车进行了战略投资。对于雷军表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”双方合作后，小米也是第一时间跟进，所以当时发布的小米9Pro就能开启小鹏汽车的车门。

而魅族18系列今年才跟进。

到了今年2月，网上出现了小米 “控制车辆灯光的方法及装置”的专利授权信息，专利公开号为 CN107539209B，具体内容包括本公开涉及智能终端技术领域，尤其涉及一种控制车辆灯光的方法及装置。

然后就是3月，大家应该都知道，当时小米宣布正式进军智能电动车市场行业。雷军表示，小米集团计划在未来10年内，在智能电动车行业投入100亿美金的份额，由雷军亲自带队，以全资子公司的方式，全身心的投入到汽车行业中。

很多人都说，小米明明已经投资了小鹏，为什么还要自己造车。举个很简单的例子，小米也投资了黑鲨，但还是在上个月推出了自己的电竞手机。不过还是有所不同，小米主要是想找到新的破局点，因为智能汽车很可能是下一个时代的流量入口。

在宣布造车之前，小米其实做了很充足的准备。在汽车芯片方面，投资了比亚迪半导体；在自动驾驶方面，投资了北醒光子、智行者、momenta；在整车制造方面，投资了小鹏汽车、蔚来汽车；在车载服务方面，投资了凯立德、新案数字科技。所以小米与汽车有关的专利已经多达834件，包括变速车档、车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等等。

华为早年在造芯之前也是先合作、投资、采购，后期等学会了再自研。而小米投资小鹏也有点学习和探路的意思了（主要目的还是为了自己造车做铺垫）。另外小米在2020年6月就申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，所以宣布造车其实也是意料之中的事，只是暂时不知道什么时候会发布第一款小米汽车。

再就是OPPO，今年1月，网上曝光一组OPPO汽车方面的专利，有消息表明OPPO将进入汽车领域。而最近OPPO还有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等四项专利曝光，由此可见OPPO造车几乎是板上钉钉。

而关于OPPO是否会参与造车，早在2019年底的未来科技大会上，OPPO CEO陈明永曾表态过：虽然自己一直在考虑做汽车这件事情，但是目前来看，OPPO不会像创维那般“激进”的，不过，如果未来十年，整个汽车行业都做不好汽车的话，OPPO可能就会进军汽车行业。

但仅仅过了一年多，OPPO就已经开始筹备造车了，并且也是陈明永带队。在咨询OPPO员工后，好像内部都知道这个消息...

至于何时官宣就不知道了...

然后是vivo，相比之下，蓝厂就低调太多了。只是在2020年11月推出了Jovi In Car。

在当时的vivo开发者大会上，vivo发布了换壳版Funtouch OS：OriginOS，与此同时还发布了Jovi InCar。

Jovi InCar是vivo车联网产品的全新品牌，经过一年多的时间打磨，旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者，共筑车内、车外统一的开放生态。

至于造车，vivo应该是华米ov中最慢的...也是消息最少的（但应该不会缺席）。

然后说说外企，首先是三星，早在1994年就有了三星汽车。但三星的运气差了点，没过几年就遇到金融危机了，然后被三星当做不良资产剥离。最后只能让雷诺接盘，成立了雷诺三星汽车。

但三星汽车基本是打酱油的状态，完全就是雷诺各种车型的贴牌生产商，而且雷诺也凭借三星的品牌打入韩国和亚洲市场。

在痛定思痛之后，三星在2015年成立了汽车零部件部门，并于2年后拿到了韩国首家自动驾驶汽车测试牌照，同时还组建了自动驾驶研发团队（但在民用市场，至今都没有太大动作）。

不过对三星来说，造车应该是难度最小的。因为三星是目前全球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术上都有着非常深厚的技术积累。而且有多年的代工汽车经验，各类汽车都生产过（甚至包括装甲车），入行门槛几乎没有。

最后是苹果，其实苹果的造车新闻也是从没听过，每年都传出和多家公司谈判的消息（但一个确认的都没有）。

虽说苹果之前和现代、日产等企业讨论过帮苹果组装汽车，也投资现代集团旗下的起亚汽车36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发等工作。但直到现在，苹果都没有确认和某一家厂家合作。

但在上个月，库克暗示了该公司在进行自动驾驶汽车方面的工作，因此有报道称，苹果正在重启研发自己的汽车的谈判。

库克在接受一项采访时说，“在我看来，自动驾驶本身就是一项核心技术。如果你退一步看，汽车在很多方面都是一个机器人。自动驾驶汽车就是机器人。所以，你可以利用这项技术做很多事情。”

库克表示，“我们喜欢整合硬件、软件和服务，并找到它们的交叉点，因为我们认为这才是奇迹发生的地方。这就是我们喜欢做的事，我们喜欢拥有这方面的主要技术。”

事实也是如此，苹果这几年一直都没停止对汽车技术的研发，仅在2019年就申请了30多项专利，2020年则是40项专利。这些专利大致包括充电系统、无线充电校准系统、车辆热管理系统、可伸缩汽车保险杠系统等。

从苹果的专利能看出，其造车主要集中在三大方面：自动驾驶系统、汽车设计和人机交互、环境交互等方面，其他方面还有充电技术、电控技术。根据苹果的性格，不难猜测其会在细节处创新，比较注重乘车体验（比如苹果汽车的AR技术，可以在挡风玻璃前融合实际道路情况）。

外界分析，苹果的首款汽车将是辆完全自动驾驶汽车，这也是苹果迟迟没有发布的原因（因为技术没有完全成熟）。

PS：台湾《经济日报》去年年底表示，Apple Car将在2021年9月正式亮相。

很多人可能都不太理解，为什么好好的手机不做，非要去涉足汽车。很多人可能没发现，在经历了10年的高速发展之后，智能手机已经进入了瓶颈期。在短期内，除非电池技术有突破、或者折叠屏变的非常平民+耐用，否则新旗舰的优势会越来越少。

再加上5G慢慢普及，用户的换机需求也越来越少，手机厂商不得不寻找新的突破口。其实从公众号的留言大家也能发现，很多人对新机的想法都是“等下一款手机发布再说”，因为目前的新机都没能激发用户的购买欲。而且今年格外明显：骁龙888拉跨、屏下摄像头难产、快充技术进入瓶颈期...所以对手机厂商来说，重心转移已经是板上钉钉的事了。

另外，智能汽车很可能也是下一个时代的流量入口。如果手机厂商不布局智能汽车，未来在收集自动驾驶所需的数据资源时会很不方便，而且也不利于抢占流量入口，也不利于万物互联的集群优势。

（不止手机厂商，其他行业的也想分一杯智能汽车的羹）

最重要的是，不同于智能手机，智能汽车的市场规模更加可观。根据 IDC预测，到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。纯电动汽车在新能源汽车市场占据的份额将由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

而华为、小米、OPPO、苹果这些智能手机时代的巨头，在决定造车之前肯定做了充足的准备，不然也不会轻易决定进军汽车领域。不过对小7来说，还是比较关心售价是多少...