每个汽车强国都有属于自己民族的汽车文化标签，日本有二战后军工民用化带来的环线文化、飘移文化，二次元爆发带来的痛车文化，社团横行时的暴走族、VIP改装文化。美国有禁酒令带来的直线加速文化，资源过剩带来的肌肉车文化，以及后来衍生出的平民版肌肉车PONY CAR。

可以看出，这些汽车文化都是在汽车工业发展到合适的时间节点后，随时代迸发出的必然结果。我们国家目前也算得上是汽车强国，那么在发展过程中出现了哪些有意思的文化呢？这期节目，我们就来和大家聊聊——《蜕变中国车》的第四篇章：【寻味中国车】。

我国最开始的时候是极少有私家车的，沿海地区受港台文化的影响，诸如皇冠、佳美、雅阁、公爵这样的日系车非常流行，更是带来了不少日本上世纪的汽车文化。直至今日，风靡全球的JDM文化在广东地区也依旧盛行。

就如同广东喜欢日系车，早期中国市场的不同地域对于车型也有着不同的偏好。比如在东北，四驱几乎是必选项，再加上豪迈的民风，陆巡、路虎、普拉多就成了大哥们的座驾。在山东，小伙子们都喜欢开黑色的A6、迈腾、帕萨特。而在湖南、湖北、四川，我们便可以看到大量的标致与雪铁龙，除了东风在湖北属于“本地车”这个原因之外，以操控见长的法系车确实也能在山路上如鱼得水。

这么看早期的中国汽车文化好像都是由国外文化渗透而来的，那么属于中国品牌的汽车文化又是怎样的呢？

最开始的公车还不太讲究舒适性，以实用性为主，再加上那时候的国内路况良莠不齐，所以产自北汽的212和切诺基站了出来，给当时的人们留下了深刻的印象。直到今日，我们依然可以买到国六版本的BJ212与北汽战旗，从外观到内饰和当年的212别无二致。

改革开放后，个体户们的小生意红火起来，微面、微卡也在马路上慢慢变多，不少人靠着载客拉货走上了致富路。最为典型的代表便是天津黄大发，它那句“天津大发，天津大发，发发发”的魔性广告想必很多人都看过。与此同时，柳州的五菱汽车也是在这段时期内崭露头角，靠着经济实惠的价格、稳定可靠的品质碾压一众小厂。

时至今日，微卡、单排座、双排座这样饱含满满回忆的词汇已经慢慢淡出了人们的视野。但对于大多数国人而言，最开始接触到的车都要兼顾生产工具的属性。后来随着大家富起来，越来越多的家庭能够负担得起几万块的小车，中国的私家车文化才算真正走进寻常百姓家。

有卖的就有买的，以奇瑞QQ为例，其凭借着圆润可爱的外观造型、不足5万元的亲民售价迅速吸引到了年轻消费者的关注。虽然其空间、动力、配置表现平平，并且在内外设计上还有着“抄袭”大宇Matiz和雪佛兰SPARK的争议，但是它的出现，却的的确确让当时的众多年轻人圆了购买私家车的梦。

在2005年，奇瑞QQ的平均月销量便突破1万辆；到了2011年，奇瑞QQ的销量更是达到了100万辆，并远销全球五大洲、近百个国家和地区。就当时国内的用车环境而言，表现已相当惊人，绝对的现象级产品。

与此同时，便宜的QQ也让黑车文化开始盛行，三五万买上一台，挂上个红色的小灯牌就能开始跑活儿。招手即停，五块钱起步，十块钱跑全城。我们先不谈它的安全性，就便利程度而言，绝对不比现在的打车软件差。

但是在地大物博的中国，奇瑞QQ这样的微型车明显是折中之选，先富起来的一批人早就开上了更加舒适与豪华的小轿车。从小轿车开始，汽车有了明显的身份象征意义，三厢车也成为了很多人购买家用车的必要条件。

后来在很长一段时间里，自主品牌推出的车型大都是三厢小轿车，即使是到了今天，大部分国人还是难以割舍对于“三厢车”的情愫。在那个阶段，汽车依旧是代步属性，而后来自驾游概念的兴起，让SUV车型彻底火了起来。

就目前来看，大多数国人的家里仅有一辆家庭用车。既然是唯一用车，便要兼顾上下班通勤与全家出行。这就对车内空间，尤其是后排空间有着更高的要求。为了家用，就不能太追求个人喜好，车的舒适性很重要。在这一方面，城市SUV的离地间隙与坐姿都相对较高，不仅可以通过一些不太好的路面、偶尔上路肩停车，而且能获得更好的视野，这些在国内都是很实用的功能。

满足了基本用车需求后，更多的消费者会追求豪华与个性，通过车辆来彰显自身的品位。而这台红旗H9在我眼中是目前最能撑得起“品位”二字的中国品牌车型。当看到红旗品牌逐渐步入正轨后，国人将多年以来对于红旗品牌的情怀与信仰全都一股脑地倾注在红旗H9之上。

机盖与前脸上的贯通式旗标设计灵感来源于“国之至尊”故宫中轴线的理念，并且前脸还使用了东方美学中具有代表性的白银比例。此外，多重腰线的设计搭配溜背式的车顶线条，也使其拥有了豪华GT轿车的身段。而在尾灯组的设计上，红旗H9还汲取了来自故宫午门雁翅楼的设计灵感。

红旗H9的内饰也尽显豪华，机盖上延伸进来的“中轴”一直触及到后排的中央扶手。车厢内部诸多元素的设计同样别具匠心，像是随笔写意的悬浮中控、若隐若现的山水纹理等，均诠释出“浩雅中正”之美。

直到红旗H9，源远流长的中华文化才算真正的汇聚到汽车上，喷薄而出，完完全全属于中国人自己的文化大幕才算正式拉开。

而早在年前，红旗H9便正式登陆日本市场；将中国车引入汽车工业更为发达的日本，这无疑引起了众多国人的关注。当我在网上真正看到悬挂日本牌照的红旗H9飞驰于日本公路时，民族自豪感顿时涌上心头。

目前，我们有了新能源汽车弯道超车的战略，先是绿色牌照的网约车和小货车穿梭在大街小巷，之后宏光MINIEV销售火爆，并且掀起了改装风潮。这不禁令人想到15年前的奇瑞QQ。这就好像是从奇瑞QQ到红旗H9，燃油车似乎完成了一个轮回；现在宏光MINIEV兴起，未来将会由谁接过中国汽车文化的大旗？

在很多人眼中，中国似乎是没有汽车文化的。可事实上，中国早在2009年就凭借着1364.48万的汽车销量成为了世界第一大汽车销售国，这样的国家怎么可能没有文化？在我眼里，中国车的文化，是实用、内敛的，就像勤勤恳恳的中华民族一样。我相信，终有一天，中国汽车文化必将大放异彩。

在之前的三期节目中，我们分别从设计、技术、智能三个方面讲述了中国车的蜕变，而这一切都指向了同一个目标，擦亮中国车的品牌。明天，我们就和大家聊一聊中国汽车品牌的巨变，请持续关注智选车特别策划《蜕变中国车》的第五篇章——【启路中国车】。