记得在之前服务的媒体时，曾经写过一篇完全从一个改装和赛车爱好者角度上写的关于丰田Levin/Trueno的发展史，十多年前，这样的选题轻松便成为了那个时候站内的点击量之冠，也非常幸运地，这篇文章在很多年之后，因为广汽丰田准备销售一台名为Levin雷凌的广汽版Corolla前被买去了，并在网络上大肆传播，也让很多年轻一辈的车迷获得了丰田运动基因历史的启蒙。

不过，过了十多年后，尤其是丰田在国内引入名为86这台跑车后，隶属于第五代Corolla车系的AE86又重新被挖了出来，而此时网络早已是百花齐放，各种扭曲、盲目吹捧的文章不绝于眼，那么，AE86所处的那个时代、所处的那个第五代Corolla又是一个什么样的局面呢？或者通过此文，我们再来重新认识一下这个在1983年至1987年的花冠吧！

图：记得还在读小学的时代，第五代Corolla已经随着改革开放的大潮进入国内市场，在当时广州大街上也经常会出现它的身影，当时Corolla的名字叫“哥路拿”，也很容易跟丰田另外一个车系Corona“哥朗拿”混淆，或者叫花冠更不容易错吧。

图：在90年代，笔者也有机会接触过当时已经算是老车的第五代Corolla四门轿车，印象中车主已经把图中这个方向盘换掉，而且轮圈也改过，今天回想起来，依然还是很值得回味的经历。

图：后驱变前驱，车内的前后排的脚部空间都不再局促，而第五代Corolla作为车系的一个重要转折点，它这副看似平庸的内饰设计同样征服了330万位购买者，4年时间卖了330万辆，每年超过80万！

图：前横置引擎、前轮驱动，使用A系列引擎成为了那个时代Corolla的标准配置，

 图：因卡通片而被“封神”的Corolla Levin，其实车架底盘都是上代E70留下来的余辉，真要说名气之类的，在日本国内，第一代的Levin TE27（第二代Corolla为基础）才是神一般的存在。

图：根据日本改装界大神们的另一个说法：AE86当时之所以还是继续沿用TE71的后驱车架，最主要原因还是因为4A-GEU引擎的动力和性能不错，但担心横置的变速箱扛不住，加上怕一下子改变Levin是后驱这个传统认知等多个原因，为了保险起见才继续使用后驱的老车架，甚至连2400mm的轴距也不作修改地沿用。

图：很多看卡通片认识AE86的年轻车迷，只知道那台车叫Trueno，但不知道它还有个前缀，名叫Sprinter Trueno。Sprinter是一个诞生于1968年、与Corolla属于不同的销售网络（属于Netz店），但产量数据归入Corolla车系。

图：隶属于Sprinter车系下的Trueno型号最早出现于1977年的TE61车系，以限量形式发布了Black Trueno而一炮而红，后来又在1981年以TE71为基础推出第二代，而AE86则是它的第三代，最后一代为1997年AE110和AE111。所以，要论资排辈的话，Trueno是Levin的小弟。

图：美规四门版轿车AE82的剖视图可见，前后悬挂均为麦弗逊形式，只不过后悬挂的下摆臂由两根摆臂组成，这种悬挂在当时很常见，成本低，调整简单，当时很多入门级前轮驱动车型都使用过，例如本田思域和雅阁。

图：无论载人还是载物的空间都会比后轮驱动布局要大，虽然整车的抗扭结构不同了、需要重新设计，但难度更低，关键是操控的友好性大为提高，更适合普通人、不那么高的驾驶技术驾驭。

图：Corolla Levin的三门版和双门版，除了车体造型不同外，前期版最大的分别就是仪表板，三门GT-APEX使用液晶表（双门版后期型属于选配）、GTV和GT是传统指针表；GT-Apex属于顶配型号，有后雨刮、助力转向、双色车身、后期版本可选配4AT自动波；GTV为准赛车版、GT是GTV的简配版，连后刹车也是鼓刹。

图：没放错图，这台是1992年的Lotus Esprit S4.....

图：对的，莲花Esprit S4的尾灯就是Levin三门版的尾灯组。

 图：如果真要论Levin和Trueno中最经典、最值得收藏绝对不是什么豆腐店熊猫色，而是上图这台，1986年1月，以限量400台形式推出的“BLACK LIMITED”版本，四条来自Mark II的14寸金色轮圈，仪表板照明为橙色，方向盘上写有“Twin Cam 16”字样，地毯是红色的。

图：这个型号属于欧规版，名为Corolla Compact，日规的名字叫Corolla FX，诞生于1984年10月，分为三门揭背和五门揭背两种，外观上增加了一些运动元素。

图：这同样是出口欧洲市场的Compact，不过这个是五门版，外形收敛了许多，主打欧洲喜欢的揭背造型，也算是投其所好吧。

图：日规的Corolla FX-GT，代号AE82，拥有横置是4A-GELU引擎，动力性能跟AE86一样，都是130匹，虽然当年它是钢炮一般地存在，又轻又大马，足以叫板1984年时使用ZC引擎的第三代思域Si，所以也大受欢迎，销量比AE86还要高，但在国内的名气远不及Levin。

图：这边是横置版前驱布局的4A-GELU引擎，这台引擎拥有T-VIS可变进气道机构，原理是每个气缸由两条进气道，其中一个有蝶阀，由真空带动，以4200转为分界，以下关闭以上打开，目的是为了提高低转扭力。

图：AE82的驾驶舱，氛围不输隔壁品牌的“电视机”，在当年这两台车从马路斗到东望洋的“烂仔杯”，战况都是难分难解，同时也更促进了民间改装业的发展。

图：除了日本国内有后驱的AE86外，欧洲和美国都有出口，欧洲名为Corolla GT 16V，采用与日规Corolla Levin相同的明灯灯组的设计，动力输出也维持在130匹上下。

图：这是美规版的AE86，真名叫Corolla SR5 Sport Coupe，双门后驱布局，它使用与Sprinter Trueno相同的跳灯式大灯组。高配版与日规相同的124匹4A-GEU引擎，低配的是75匹4A-C，但车架代号同样为AE86。

图：美规同样有三门揭背造型，名叫Corolla GT-S Sport Liftback，图为后期的1985年后的版本，跟前期版略有不同，但此车在美国的口碑和销量都一般，毕竟它的竞争敌手一大堆。

图：当时出口到美国的车辆已经开始要求加装催化器，所以美规4A-GEU的动力输出比日规稍低，只有124匹。

图：这就是使用4A-C的低配版AE86，看见了吗？不是所有的AE86都是130匹机器的，正如隔壁号还有车友不知道FD2还有个145匹版本一样。

图：日规五门版的Corolla名为SX或ZX，车架代号同样跟随所配置的引擎，AE80使用2A-LU、AE81使用3A-LU、AE82使用4A-ELU，图中这辆是顶配车型AE82。

图：五门揭背版最亮眼的装备莫过于全液晶仪表板，切记，这是1983年的高科技配置。

图：留意它后排的地台，如果当时稍稍在车底铁板上加上一层隔音材料的话，那便可实现后排的全平地台，这个高度看似也不会太影响脚部和头部空间。

图：当时还未流行4/6分割，依然采用5/5分割的后排平放方式。