当歌里唱着“想留不能留，才最寂寞”，中国许多生僻汽车品牌逐步走在了要离开中国路上。说起来真的像反讽，法国DS品牌明明是一个高端品牌，却缩写像“屌丝”，还请了女神苏菲·玛索做代言人。这招可真是厉害，完全打破了“得屌丝者得天下”的金牌定律，在年销量不足五千且每年下滑的情况下，DS终于扛不住了，母公司法国PSA和长安宣布解散在中国的合资公司长安PSA。DS位于深圳的工厂已经全部出售给了宝能，它最终将从哪里来，又要回哪里去？

难堪的是，就在2018年，长安汽车与PSA还刚刚给DS输血36亿元，表示要“坚定不移发展DS品牌”，但最终两个股东还是选择了放手。DS显然没有放弃中国市场的打算，其还打算在中国再搏一次，来扼住命运的咽喉。但问题是，DS似乎现在还没有搞清楚，命运是谁，又在哪里？年销量几千辆，月销量几百台，一辆车一个月仅有几台的销量，这样的产品堪称是汽车圈中的熊猫车，每次在街上看到，回头率都特别高。人们纷纷拿起手机，感叹道，这车还真有人买。

当然不久之前，这个感叹还只属于蔚来和威马这种新造车企业，如果更久远一点，大众的辉腾算得上是鼻祖了。12缸的大众你见过没有？这不是灵魂叩问，而是灵魂一击。现在12缸的辉腾没有了，但是缩小版的辉昂在中国生产着，这个产品仍在努力着不让自己月销量掉入三位数，否则，其难逃大哥辉腾的覆辙。

要说到生僻车中的战斗机，还是要数阿尔法·罗密欧，这个罗密欧当然没有朱丽叶。这个奔着要进入中国豪华车主流市场的意大利豪华汽车，出师未捷身先死，销量可以与DS一拼，但复杂的logo也让它远不如屌丝朗朗上口，深入人心。另一架“战斗机”是广汽本田的讴歌，讴歌车主经常在菜市场被大妈问：“小伙子，你这个奇瑞不错啊。”国产三年，年销量14000台左右，虽然规模不大，但是增速高。毕竟，前几年一年也就三四千台的样子，妥妥的DS水平。

不像这些豪华品牌，扭扭捏捏，走与不走都是个问题。曾经的小车之王铃木在中国就走得干干脆脆，只留一下模糊背影。铃木曾经是中国人的国民车，奥拓车盛极一时，但铃木在2018年底就酝酿退出，2019年终于和长安说清分手问题。长安铃木保留，但不再有铃木输入的新产品。回想铃木的困局，也就是这两年的事情，它的衰败，完全是德国大众的一手造成，毕竟大众的广告语都是“DasAuto”(德语，发音为“打死奥拓”）。这完全是“我不杀伯仁，伯仁因我而死”的现代版。

菲亚特这些浪漫的意大利品牌也走的静悄悄，没带走一片云彩。当然，退出中国的当然不仅仅是只有外国品牌，中国的本土品牌也面临这样的风险。而爱喝奶茶的周杰伦估计怎么想不到，尽管超话可以被中老年粉丝瞬间顶上第一，演唱会门票场场秒光，但他倾力代言的台湾汽车品牌纳智捷，却在中国内地市场消失了很久。纳智捷，作为中石油、中石化唯一战略合作伙伴，不仅成功为汽车圈带来了各种梗，也是其退出的根本。毕竟，造车还是个技术活。

而三个月前，力帆、华泰、众泰、长丰猎豹等四家车企被传言倒闭，真真假假的消息，最后都被辟谣，但是他们生存的艰难正在日益明显。在中国自主品牌中，年销量在一两万辆的品牌比比皆是，包括中华汽车、一汽骏派、海马汽车、幻速汽车、青年汽车，他们最终的结局可能是在中国汽车整合这场大戏中率先“领盒饭”。

而以雪藏名义消失的品牌中，已经有了夏利、绅宝等众多名字。而数量庞大的新造车企业，前前后后有奇点汽车、博郡汽车、游侠汽车、长江汽车、河南速达、江苏敏安、兰州知豆等诸多个企业陷入资金链断裂的传言中，当然传言还不止一次。最终他们能活下来几个企业，还很难说，毕竟他们销量最多的企业，一年也就一万多台，要这样活下来，用李太白的话来说就是难于上青天。

但令人意外地是，在2014年就退出中国市场的欧宝汽车，却又卷土重来，传出再回中国的消息。回来是好事，怕就怕一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵。