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  • 降维打击燃油车,比亚迪这一招有点狠
  • 来源:汽车葫芦圈

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总编 | 钟昆

作者 | 秦义勇

编辑 | 林远杰

来自汽车葫芦圈的报道


如何实现“没有续航和充电焦虑的纯电驾驶”,是新能源车企迟迟难以突破的一大顽疾,也是横置在消费者面前“鱼和熊掌不可兼得”的一道门槛。如今,比亚迪给出了目前为止最为完美的解决方案。

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1月11日晚,比亚迪正式发布了其在混动技术领域的最新成果——DM-i超级混动。这一行业首创的“以电为主”的混动技术,实现了超低油耗+超长续航+超级快充新的突破,堪称比亚迪历时数年精心烹饪的一道超级“硬菜”。


它到底有多硬核?


亏电油耗低至3.8L/百公里;

可油可电综合续航里程1200+公里;

从30%充到80%直流快充仅需30分钟;

……

DM-i超级混动的使命,是在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,真正解决用户的续航+充电焦虑。



问“DM-i超级混动”为何物?


DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构,“i”即intelligent,指智慧、节能、高效,满足“追求更低行车油耗”的用户。是以电为主的混动技术。



其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等(其中每一项技术都值得我们细细品读),以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。当然,作为一家技术驱动的实力车企,这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。



与传统混动主要依赖发动机、以油为主的架构不同,DM-i超级混动采用以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正实现了多用电、少用油的全新的高效环保的驱动模式。


电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车;在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。



至于DM-i超级混动的油耗、续航等表现具体如何?比亚迪则用搭载这一混动技术的最新产品给出了完美答案。


DM-i超级混动“三箭齐发”


发布即量产,超级高效落地的背后,是比亚迪对DM-i超级混动的超级自信。


三款DM-i超级混动车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i在此次发布会上启动预售。“三剑客”以强大的有些“豪横”的实力,硬核诠释了DM-i超级混动的过人之处。



作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型,秦PLUS DM-i定位紧凑型轿车,共推四款车型,补贴后预售价10.78-14.78万元,将于3月初正式上市。秦PLUS DM-i实现了该级别车型前所未见的3.8L/百公里革命性油耗。



其中,55KM尊贵型和55KM旗舰型采用骁云-插混专用1.5L高效发动机,系统最大功率132 kW ,峰值扭矩316N•m,百公里加速7.9秒,纯电续航里程55km,可油可电综合续航里程1180km。120KM尊贵型和120KM旗舰型系统最大功率145 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加速7.3秒,纯电续航里程120km,可油可电综合续航里程1245km。



宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV,共推四款车型,补贴后预售价15.38-17.58万元,将于3月中旬正式上市。宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验。



其中,51KM尊贵型和51KM尊荣型采用骁云-插混专用1.5L高效发动机,系统最大功率132 kW ,峰值扭矩316N•m,百公里加速8.5秒,纯电续航里程51km,可油可电综合续航里程1150km。百公里油耗4.4L。110KM旗舰型和110KM旗舰PLUS系统最大功率145 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加速7.9秒,纯电续航里程110km,可油可电综合续航里程1200km。百公里油耗4.5L。


唐DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV,共推出三款车型,补贴后预售价19.78-22.48万元,将于3月底正式上市。



其中,52KM豪华型采用骁云-插混专用1.5L高效发动机,系统最大功率145 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加速8.7秒,纯电续航里程52km,可油可电综合续航里程1010km。百公里油耗5.3L。


112KM尊贵型采用骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,系统最大功率160 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加速8.5秒,纯电续航里程112km,可油可电综合续航里程1050km。百公里油耗5.5L。


112KM尊荣型采用骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,系统最大功率160kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加速8.5秒,纯电续航里程112km,可油可电综合续航里程1050km。百公里油耗5.5L。



值得一提的是,在此次发布会之前,我们有幸在场地体验了搭载有这套DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i车型,流畅、静谧、舒适的驾乘感受让人印象深刻。虽尚未深度试驾,但它们无一例外地成功勾起了我们的浓厚兴趣。对用户而言,这既是诱惑,也是一个好的开始。



得益于DM-i超级混动系统,比亚迪“三剑齐发”,以超强的动力,超低的油耗,超长的续航,可油可电的驾驶体验在各自的细分市场强势来袭。同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势,为消费者带来全新的绿色出行体验。



DM-i超级混动“三剑客”志在何方?


虽然DM-i超级混动是新能源技术的全新物种,但在面对各路强大的竞争对手时,却显得一点也不生涩,甚至说毫不客气。


可油可电、以电为主的特性,让其面临的竞争对手不仅仅是“单纯的”新能源汽车,用比亚迪自己的话说,是要降维打击同级别燃油车!



正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福在此次发布会上所说:“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作,将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现,是汽车市场的一次“供给侧改革”,有能力改变中国汽车市场的消费结构,加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场,在红海中杀出一片蓝海。”



可见,比亚迪对自家这套DM-i超级混动可谓信心满满同时抱有很高的期望。当然,我们也期望先期预售的“三剑客”能够凭借自身“快、省、静、顺、绿”五大核心优势,取得良好的开局。



在汽车产业加速变革的时代,比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。而在插电式混动汽车领域,比亚迪从2004年启动相关研发,2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前,比亚迪DM技术经过十余年进化,积累了大量经验和专利,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。


写在最后


随着此次DM-i超级混动及新车发布预售,比亚迪再次迎来混动技术领域新的里程碑。作为国内新能源车企的领头羊,比亚迪不断续写技术传奇的同时,也不断巩固着自主品牌在新能源汽车领域的骄傲。而有关DM-i超级混动以及“三剑客”的更多谜团,让我们后续一起慢慢揭晓。


  


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