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  • 安静舒适没得说,就是偏软易晕车
  • 来源:大飙车
对于这辆7年左右的别克GL8来说,驾驶品质和性能究竟如何呢?今天我们来详细聊一聊!

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动力输出

图片 柔和

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这辆2013款的GL8搭载了一台2.4L自吸发动机,最大功率123千瓦,最大扭矩仅为225牛米。从数据上看,还不如现在的1.4T。不过当时的高配还有3.0 V6版本,动力要比2.4好得多。

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虽然没有现在的增压机猛,但2.4L自吸发动机的输出非常平顺、柔和,这就是自吸发动机的好处,不像增压机那样突兀,这倒正合适商务车。平顺柔和的动力输出刚好够用,无论乘坐的是老板、客户或是家人,没人希望你开出赛车的感觉,平稳才是最重要。

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这辆车匹配了一台通用的6AT变速箱,换挡逻辑和平顺度还算可以,不过换挡速度偏慢,急加速时会出现迟疑,有一定的闯动。不过平稳驾驶的话,没什么问题。另外,由于我们这辆车是2014年之后的车型,所以避开了以前通用6AT变速箱的很多问题,尤其是10万公里需要更换滑阀体的通病。

驾驶感受

图片 舒适

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底盘悬架偏向于舒适性,比较软,没有什么路感,遇到颠簸路段,有点开船的感觉,不适应的人很可能会晕车,尤其是坐在最后一排的乘客。这辆车的噪音控制得不错,比较符合商务的定位,之所以当年能成为商务MPV的一哥,静音能力着实功不可没。

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至于操控,与这辆GL8基本上没什么关系,能拐弯就不错了。

转向力

图片 比较沉

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车有只有一种驾驶模式,没有其它可选,原地转向力为1.968公斤。低速转向和停车入位时比较沉。

发动机振动

图片 正常

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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这辆老款GL8搭载了一台2.4升四缸自然吸气发动机,怠速振动数值为2.7米/秒²,算正常水平。

发动机噪音

图片 偏高

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

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这台2.4升发动机本身的噪音一般,车外怠速噪音达到了70.2dBa,车内2000转/分运转噪音仅为52dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得还不错。

近光照明

图片 比较低

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是卤素光源,最大光照度仅为3550勒克斯,属于比较低的水准

漆面色差

图片 还可以

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于左后车门处,色差值为1.29ΔE,比基准点偏白少黄。从数值上看,尽管这辆车的车门喷过漆,但喷漆工艺还可以接受。

总结


偏软易晕车

这么一辆7年左右的老款GL8,2.4L自吸发动机的动力虽谈不上强劲,但也算够用,变速箱平顺性也不错,比较适合平稳驾驶,操控什么的就不要想了。安静舒适才是GL8当年能成为商务车一哥的关键,毕竟这不是以驾驶为导向的车,好不好是后排乘客说了算。不过,偏软的悬架容易造成后排乘客晕车,所以强烈建议买类似车型的小伙伴,一定要先租一辆,长时间驾驶一下,让家里人都体验体验,看能不能适应。

那么关于这辆车的内部情况如何,7年前的GL8究竟是什么水准呢?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2013款别克GL8试驾评分

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