1. 身边的新能源车故事：再选腾势，品牌优势获车主认可

自2016年12月入手后，这辆腾势300伴随付先生度过了三年半的时光，除了期间发生过几次“突然没电”的情况外，其余时间基本能满足其日常通勤需求。“几次完全没有动力的情况，都是在电量显示还剩30%左右的时候发生的，可能和天气冷有关。”付先生表示。

“我去年7月换车时依然选择了腾势X，实际上我还是比较认可这个品牌的。”付先生说，“腾势强调自己是戴姆勒旗下的合资品牌，号称电池技术来自比亚迪，但造车技术来自奔驰。我对纯国产的车还是不放心，哪怕是走高端路线，我也认为它的底子比较薄。”

2. 身边的新能源车故事：产品愈加丰富续航缩水待解

从北汽新能源EV150到EU260，再到目前市面上续航里程普遍在500公里以上的车型，在康先生看来，近年来新能源车的发展可谓是日新月异。同时，随着充电设施逐渐完善，新能源车充电难等问题正在逐步改善。

不过，康先生也表示，“冬天温度较低，新能源车电池掉电很快，车辆显示的续航里程不准确，容易对驾驶员产生误导。”他认为，“续航里程缩水严重的企业会被消费者慢慢抛弃，反之续航有保障的企业就会形成良好的口碑。”

3. 身边的新能源车故事:特斯拉车主自我限速,"用黑科技就是玩儿命"

从选车到买车，不难看出王先生理性的思考方式，根据自身需求在权衡利弊之后依然选择了负面缠身的特斯拉。在不到1年的使用过程中，虽未遭遇网上频频爆出的突然加速、电池起火等问题，但突如其来的“急刹”却着实让王先生惊出一身冷汗。自此，王先生驾驶其Model 3时速再未超过100千米。

“事实上，车上的黑科技我都没有用过，我也没有加装，所以像网上所说的自动驾驶出问题我都没有遇到。但我认为，车上的黑科技都是用来‘耍酷’的，因为整个城市的硬件配备还没有到位，你要用黑科技就是在‘玩儿命’。”

4. 身边的新能源车故事：关注二手车残值，合资产品待丰富

和许多消费者一样，久摇不中的牛先生不得不转而考虑新能源车。鉴于新能源二手车残值较低，牛先生在选车时倾向合资、外资产品，并着重看优惠较大车型，“感觉自主的品牌价值还是差点意思，以后卖二手车残值也更低一些。”

牛先生表示，“新势力的产品，科技感普遍好一些，但有不少人说他们在生产上还是差了很多，毕竟造车的时间短。不过传统车企里面，感觉合资品牌可选的产品还比较少。”

5. 身边的新能源车故事:换购CR-V混动,喜欢新科技但不失理性

“CR-V混动买了三年，开了11万多公里，超出了我和家人的预期：空间宽敞，驾驶过程中很少听到发动机轰鸣的声音，而且确实省油”，王先生表示，“我虽然喜欢新科技但不失理性，在连云港这个三线城市，不限购也不限行，混动技术是务实的选择。纯电动技术感觉还不成熟，目前完全没有考虑;更为重要的是，纯电汽车宣传的续航里程‘缩水’很严重，我信不过”。

6. 身边的新能源车故事：产品日新月异，从无车可选到眼花缭乱

李先生表示，2016年购买第一辆电动车时想“一步到位”，选择了当时市场中续航里程较高、售价较贵的比亚迪e6，落地价超过23万元。然而，伴随市场快速发展，新能源车在产品丰富度、性能品质等各方面都呈现爆发之势，曾经“400公里续航”的购车硬指标也早已被超越。

2020年，为应对新的需求，李先生换购了广汽AION V 80MAX。与此前的比亚迪e6相比，车价基本持平，续航里程却升至600+公里;同时，“自动驾驶”、遥控泊车等智能化配置，更是让李先生爱不释手。

耿彪(化名)无疑是幸运的，在北京机动车“摇号”(北京汽车摇号是北京从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施。)的过程中，他居然先后两次“中签”，获得了购车资格。

“用朋友的话说，这辈子的运气恐怕都用在‘抽签’上了，而且确实没想到，还能够中签两次。”耿彪说。

之所以说起耿彪这个故事，不在于他“中签”的经历多么曲折，而是他十三年的“驾龄”经验(包括家庭成员用车经验)，以及先后换购车辆的选择，从一个侧面凸显了消费升级和个性化用车的特点。

8. 我身边的车主故事:"北漂"一族的"京牌梦"

“在北京有个京牌那是做梦都会笑醒的事情，这个梦，我已经做了16年。”这是“北漂”一族刘永(化名)，在接受经济日报-中国经济网记者采访时道出的心声。

从外地牌照的标致301，到北京牌照的长城炮皮卡，历经几次政策变动，在京漂泊16年的刘永距离自己的“京牌梦”依然遥远。

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