时间应该追溯到2020年3月。

彼时，吉利汽车一款内部代号KX11的新车谍照流出，随即，吉利要造CMA架构下“最大尺寸”SUV的消息为外界所知晓。

只是当时限于商密，吉利没有公布KX11的具体参数。

但鉴于吉利CMA基础模块架构下，轴距、轮距皆可变化的能力，我们有理由相信，KX11至少是一款中型SUV，大概率比同平台下A+级SUV领克01还要大一号，且定位高于豪越。

然而，随着“大豪越”上市，2020年的吉利，在SUV市场已经有重磅产品布局。加之，星瑞横空出世，吉利CMA架构下的首款轿车稳稳地扎进了那片红海市场。

如此，KX11后续的消息，在包括领克05、领克06、几何C等一大拨新车上市的“欢腾”中，逐渐沉寂……

甚至，在2020—2021岁末年初，吉利所有的工作重心似乎都没有在吉利品牌上。

▍吉利“很忙”，但与KX11无关

从宏观发展战略上看，吉利剑指新能源汽车。

1月，有零星的消息称，吉利正在组建一家全新的电动汽车公司，其主营业务就是管理SEA浩瀚架构下的所有车型；

2月20日，消息得到证实，在吉利内部的分享交流会上，李书福发布了万字分享信，并在信中明确指出，吉利已经形成了“两个蓝色吉利行动计划”，其中，组建全新电动汽车公司的计划正在推进。

而近期吉利与百度合作，吉利与富士康合作，吉利与腾讯合作，包括宣布入股FF和联合区块链公司，无一不证实了，未来吉利在该领域必将有一番作为；

从具体产品规划来看，吉利意在领克品牌。

2021年，是领克品牌的全球化元年。吉利没有理由不让其旗下每一款产品都成为破圈之作。

全新纯电C级轿车领克ZERO，作为SEA浩瀚架构下的首款车型，已经在2020年SEA浩瀚架构发布之时“高光亮相”，且铁定于今年4月上海车展开启预售。

但领克不限于此。

代号领克EX11也将与上海车展首秀，这可是SPA平台下，一款定位“7座豪华SUV”的全新车型，届时，我们会看到传说中的领克07吗？值得期待。

吉利给予领克的惊喜还在继续。

领克EF1E计划于2021年底上市。

值得一提的是，领克EF1E同样源于CMA超级母体，但其为领克旗下首款MPV车型。随着领克EF1E的上市，吉利将基于领克的产品矩阵，无论在宽度还是在深度上，都打造得日臻完善。

或许，我们可以从吉利的年度产品规划中看到KX11的影子，但由上述很“容易”理解，在吉利发力新能源汽车产业，重点关照领克品牌的大趋势下，吉利KX11颇有几分“陪跑”的样子。

▍“不期而遇”的吉利KX11，仍有疑惑

2月19日，牛年春节的假期刚刚结束。没有一点点预热，吉利官方突然发布了KX11的消息。

但消息越明确，反而越让人“疑惑”，尽管该消息来自官方。

比如，关于“命名”。

KX11被官方正式命名为“星越L”。

就算按照吉利汽车的命名规则，“越”字辈归属于SUV车型；就算“星越”的名字并不普通，彼时吉利汽车向国际天文学联合会申请，并获批准，将所发现的小行星命名为“星越”，从而实现国内首款汽车与小行星共享一个名字。

但，在多数人看来，全新KX11依然犯不着非要和“星越”攀上关系。

要知道，当下的星越L和2019年5月上市的星越其实是两款完全不同的SUV。除了二者皆出自CMA架构之外，无论是车型尺寸，细分市场的归属等等，都有明显区分。

作为紧凑型轿跑SUV，星越更具个性化；而星越L，则在“L”这个点上做足功课，“将为用户带来“L”级别——Larger（更大）、Luxury（豪华）、Liberate（颠覆）的驾乘体验”。

显然，星越L将具有更庞大的潜在用户群。

又如，关于“定位”。

根据产品申报信息，星越L的长宽高尺寸分别为4770 mm、1895 mm、1689mm，轴距可达2845mm，这是一个标准中型SUV的尺寸。

要知道，沃尔沃XC60的车长也才4688mm，丰田汉兰达的轴距也才2790mm，而且汉兰达还有7座车型，至少目前，星越L只发布了5座车型。

不仅如此，星越L的轴长比达到了近60%，一款燃油车达到了纯电车的轴长比标准，可以想象星越L的乘坐空间有多敞亮。

如此宽体座驾，大概率匹配2.0T高低两个版本的发动机，分别搭配8AT/7DC两款变速器的动力总成设计，在长达1米的“米级全面屏”中控台双拼色内饰设计，满满科技感加持之下，星越L就是一款不折不扣的“顺潮流”中型SUV。

但是，在吉利官方文意中，找不到半点要把星越L定位于中型SUV的意思。甚至，从更多渠道的消息来分析，吉利更愿意把星越L定位于紧凑型SUV。

事实上，此前星瑞已经压着半级发售，难道星越L还要更狠，整整压低一个级别发售？

吉利意欲何为？

▍从KX11到星越L，吉利有自己的“算计”

其一是科技吉利4.0，开启吉利汽车全面架构体系造车时代的需要。

2020年6月，随着CMA架构的全面运用，彼时，吉利总裁安聪慧宣布：吉利汽车正式从3.0精品造车时代迈入“4.0全面架构体系造车时代”。比肩丰田TNGA的吉利CMA世界模块化架构孕育体系，将助推吉利持续打造“世界一流的中国好车”，并成长为“丰田式”的世界级汽车集团，这当是4.0造车时代最显著的特征。

伟大的时代，必将成就伟大的英雄；

伟大的英雄，必将点亮伟大的时代。

在自主品牌占据优势地位的SUV市场，吉利需要用品质巩固地位，同时彰显其世界级造车水准。

所以，当KX11被命名为星越L那一刻，吉利就宣告：“星越双子星”将成为CMA架构下的“旗舰SUV家族”。

因此，在近10万个中国文字中，吉利KX11再度选中“星越”，只为强化产品的家族化特征。而同为CMA血统，是彼此间不可割舍的纽带。

我们甚至都有理由相信，不久的将来，或许还会有“星越PLUS”这样的命名出现，家族阵容只会越来越强大。

一旦吉利着手玩起“双车战略”，“南北大众”或许都望尘莫及，因为吉利的“双车战略”，产品各自独具特色，不是为了节省研发费用的“套娃车”。

横向来看，是“星越双子星”，牢牢把控着中级市场；

纵向来看，是星越L与豪越组成的“双车矩阵”，形成同品类产品的阶梯化布局。

其二是153万辆年度销售目标的需要。

2021年，吉利的年度销售目标确定为153万辆。这需要在2020年132万辆的基础上，实现16%的预期增幅，绝对增量为21万辆。

这是一个颇有挑战的任务。

在刚性任务面前，吉利造车，需要品质，更需要“走量”。

所以，当KX11被命名为星越L那一刻，就意味着：星越L一定会成为一款走量的车型。并将成为，吉利完成2021年度销售目标最重要的砝码之一。

这就意味着，星越L将会有一个相当令人愉快的“指导价”。因为，尽管是“星越+L”，但始终还是和星越这款紧凑型轿跑SUV的名字关联在一起。

不妨做一个极简的分析：

当前，星越的指导价为12.78—18.78万元，虽然星越L的产品定位明显高于星越，但是，众所周知，轿跑SUV的溢价能力更高。

所以，我们基本可以确认，低功率2.0T入门版星越L的指导价大致为13—13.5万元之间，略高于星越1.5T版本，绝对不会高得离谱。

再看售价高限。

高功率2.0T+8AT，足以奠定星越L的江湖地位，似乎带来“破20万元”的想象空间，但实际大概率不会发生。不要忘记，星越L中的“L”，有“Liberate（颠覆）”之意，颠覆的不仅仅是品质、定位，还有售价。

所以，星越L的顶配车型售价不会超过19万元。

如此，在13—19万元区间，恰好和吉利“大豪越”形成3—4万元的价格差异，以此印证不同的“血统”。

2020年，是上市不久的星瑞，即月销破万，给了吉利来年销售计划的信心；是领克品牌同比增长37%，实现17.5万辆的年销量，给了吉利正向的反馈：4.0造车时代，正好迎合了增量市场的需要。

星越L的产品特性与上述完全契合，恰好与市场进化的转轴同频率。

▍写在最后

诚然，单看2021年吉利品牌，除了星越L之外，吉利还将推出新款帝豪GL UP，星越2.0T低功率版本车型，以及代号SS11的全新轿车。

但全盘来看，星越L无疑是吉利品牌的最重磅车型，没有之一。

事实上，2021年，吉利在新能源汽车产业的发力，是为了顺应潮流与趋势；吉利深耕于领克品牌，是为了全球化战略的需要。

但吉利始终不会忘记，吉利品牌才是吉利汽车的“根”。而星越L的出现，只会让吉利汽车的“根系”更发达。