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  • 亏电油耗低至3.8L/百公里,连丰田都不敢这么宣传,比亚迪凭什么?
  • 来源:智电汽车
图片/亚/迪/混/动

撰写:大师兄
编辑:小猪猪

一直以来,丰田和本田混动优秀的节油性能都深入民心,他们的油电混动系统没有续航焦虑、没有充电焦虑,百公里综合油耗最低也能做到4L左右。
而其它品牌推出的插电混动系统,虽然官方宣传时说的是百公里综合油耗可以低至1L/100km,但实际使用时如果不时刻保持电池电量充足,油耗甚至比单纯的燃油车还要高,包括比亚迪现阶段所使用的DM-p插电混动系统(唐DM、汉DM等车型)。
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比亚迪现在也发现了这个问题,捣鼓出来了DM-i超级混动系统,与现阶段比亚迪所有用的过分强调性能的DM-p不同,DM-i更加强调油耗。
是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。
比亚迪这次也非常直接,直接公布亏电油耗。值得注意的是,DM-i仍然是插电混动系统,只不过更加强调电机驱动,而弱化发动机驱动,如果是实际使用时多给电池补电,少加油的话,综合油耗会更低。
而即便是3.8L/100km的水平,也是连丰田和本田现阶段的油电混动系统都做不到的水平。
比亚迪DM-i超级混动在去年就有相关曝光,本以为是秦PLUS先搭载,没想到比亚迪现在一口气推了三款车型出来,均搭载DM-i超级混动技术。
其中,秦PLUSDM-i补贴后预售价10.78-14.78万元,秦PLUS DM-i使用的是1.5L骁云插混专用发动机,其热效率高达43.04%,使用EHS电混系统,提供了55km与120km纯电续航里程的版本。
秦PLUS DM-i全系车型亏电油耗都是3.8L/100km,但实测出来的百公里综合油耗似乎更低,最低达到了3.01L/100km。
其中55km纯电续航版使用最大功率为132kW、峰值扭矩316N·m的电机,系统总功率达到160kW,百公里加速7.9秒,综合续航里程达到了1180km。
120km纯电续航版本使用最大功率为145kW,峰值扭矩325N·m的电机,系统总功率达到173kW,百公里加速7.3秒,综合续航里程达到了1245km。
两个版本的表现都非常强悍,从市场竞争的角度来看,更低的油耗、更低的价格、更强的性能、更高的配置,秦PLUS DM-i将会抢占很大一部分10万级燃油轿车的市场,甚至是卡罗拉双擎的市场。
另外,宋PLUS DM-i也来了,补贴后预售价为15.38-17.58万,新车预计3月中旬上市。在动力方面,宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i一样,依然是采用1.5L骁云插混专用发动机和不同输出功率的电机,并提供有51km与110km纯电续航里程两个版本选择。
其中,51km纯电续航版本百公里加速8.5秒,亏电油耗低至4.4L/100km,综合续航里程达到1150km;110km纯电续航版本百公里加速7.9秒,亏电油耗低至4.5L/100km,综合续航里程达到1200km。
值得注意的是,宋PLUS DM-i实测的百公里综合油耗可以低至3.5L/100km。
最后是唐DM-i,补贴后预售价19.78-22.48万元,这个价格相比现款在售的唐DM 23.68-28.48万元的售价而言,便宜了很多,门槛降了很多。
在动力方面,唐DM-i配备1.5TI涡轮增压发动机(骁云-插混专用发动机),热效率为40%,同样提供有52km与112km纯电续航里程的版本可选择。
其中,52km纯电续航版使用使用最大功率为145kW,峰值扭矩325N·m的电机,百公里加速8.7秒,综合续航里程达到1010km,亏电油耗5.3L/100km;
112km纯电续航版本使用最大功率为160kW,峰值扭矩325N·m的电机,百公里加速8.5秒,综合续航里程达到1050km,亏电油耗5.5L/100km。
其百公里实测油耗最低可以达到3.95L,一款中型SUV的油耗做到这个水平,十分不易。
从表面上看起来,比亚迪DM-i是在以更低的油耗和更低的价格竞争插电混动市场。事实上,比亚迪DM-i超级混动是对燃油车的降维打击。
无论是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i还是唐DM-i车型,虽然相比DM-p混动系统性能有所不及,但它做到了油耗和性能的双重优势,对于10-20万级车型中,大多以经济型为主,主要性能不过分太肉,在绝对的油耗经济型的优势下,很多人还是会适当妥协一定的性能。
所以,笔者认为:比亚迪DM-i超级混动系统将会抢占插电混动的市场,同时得益于绿牌优势,又会对同价位的燃油车形成竞争。
你觉得比亚迪DM-i超级混动靠谱吗?欢迎评论区留言讨论。

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