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  • 本田将全面电动化,车企转型是战略布局还是大势所趋?
  • 来源:爱买车

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又一家车企将要全面转型电动化。近日,本田汽车宣布将在2040年实现100%销售电动车汽车和燃料电池汽车,以实现碳中和目标。截至目前,已经有不少于10家传统车企向电动化转型,包括捷豹汽车、沃尔沃汽车、宾利汽车等。这些车企的转型,究竟是战略布局,还是大势所趋?


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全面转型电动化是大势所趋吗?


本田的全面电动化战略分三步走,2030年计划在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%,2035年达到80%,直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型计划,本田汽车打算投入约3015亿元,并在5年内推出10款纯电动车型。
 
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本田汽车不是第一家全面向电动化转型的传统车企,今年初,沃尔沃汽车和捷豹汽车都表示对自身业务进行变革,其中,捷豹汽车计划从2025年起就成为纯电动品牌,而沃尔沃的时间节点是2030年。
 
其它车企没有明确提出全面电动化转型的计划,但也加速了电动化战略布局,未来5年或10年内都会大力推出纯电动车型,比如日产计划在2030年初进入主要市场的车型将实现电动化、戴姆勒在2030年的电动车销量占新车销量一半以上份额。
 
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促成传统车企全面向电动化转型的原因,离不开三大方面,首先是市场趋势,如今新能源车已经成为全球车市的发展新风向,在国内,新能源车的市场销量也在大幅增长,今年1-3月的市场销量达到43.7万辆,同比劲增302.9%,即便相比2019年的24.9万辆也有较大的销量增幅。
 
然后是纯电动车技术越来越成熟,目前全球新能源车汽车产业已经发展多年,整个产业链的技术也比当年更加成熟,到了2025年,相信技术会更先进可靠,届时车企打造的纯电动车产品在能量密度、续航性能和安全性能都能有保障,这也给车企大力发展纯电动车足够的底气。
 
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最后一个方面是相关部门对车企的电动化要求越来越高,比如欧盟,有着全球最严厉的排放政策,要求车企在2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%,不达标将会面临重罚。而日本则是争取在2030年前,在东京不再售卖传统燃车,甚至我国也希望在2025年,新能源车销量占汽车总销量的25%以上。这些都是促使大力转型电动化的主要原因,并且车企的转型节点也与政策的时间相对应。
 

电动化会是终极方案吗?


市场需求量提升、政策推动等因素影响下,加速电动化转型已经成为车企的战略选择,甚至诸多科技企业也加入了新能源车赛道,那么这是否意味着纯电动车是汽车就是最终的解决方案呢?
 
答案要视具体情况而定。众所周知,任何一件事物的发展方向是更高效,更便利,给用户带来更好的体验。而纯电动车相比燃油车的优势也很明显,零排放、加速性能更强、保养成本更低、驾驶质感更佳等,很多纯电动车用户都表示驾驶过纯电动车后不想再开燃油车。
 
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但目前的纯电动车也有劣势,补能效率不如加油快、续航里程不及传统燃油车,纵使现在很多纯电动车理论的续航里程已经超600km、700km,但实际用起来大打折扣,尤其是冬天,实际续航里程缩短一半的车型比比皆是,加上现在的充电桩布局不如加油站完善,截至2020年,我国车桩比约为3:1,也就是3辆电动车使用1个充电桩,这也导致充电桩供不应求,因此纯电车的使用便利性还不如传统燃油车。
 
针对纯电动车在续航和充电方面的问题,目前各大企业也在逐步解决,很多车企都计划推出续航里程达到1000km的纯电动车,同时我国的充电桩数目也在不断增加,据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2021年3月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85.1万台,其中从2020年4月到2021年3月,月均新增公共类充电桩约2.57万台。

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相信在未来,充电桩的数量还会不断增加,早前中石化也表示,将利用全国3万多座加油站的网点优势,统筹布局充电业务,通过改建等多种途径布局油电供能站,计划在十四五期间,建设5000座充换电站。假如以后充电桩的数量会比加油站更多,那么补能的便利性有望超过燃油车,毕竟现在加油很多时候也需要长时间排队。

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如果纯电车仅是过渡,取替者是谁?


理想是丰满的,现实是骨感的,纵使多方都在大力促进纯电动车型发展,但不排除以后受限于种种困难,纯电动车仅是一个过渡。要知道,我国的电能也与汽车的燃油一样主要依赖化石能源。数据统计,火力发电约占全国电力生产总量70%以上。也就是我国70%以上的电都是通过烧煤获取的。
 
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烧电会对环境产生污染,但大家依然说节能,是因为纯电动车的电经过燃煤厂加工后,排放物主要是硫化物、氮氰化物,烟尘等,比燃油汽车排放的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物等污染物更环保。如果以后会出现更环保的燃料,不排除会取替纯电动车。
 
更环保的燃料很有可能是氢能源。氢能的来源广泛,并且排放无污染,比汽油和电能都要好,目前丰田、现代和通用等车企都在氢能源汽车领域取得一定的发展。而氢气一直没有普及的主要原因是弊端也非常大,由于氢气的密度极低,易燃易爆,因此在制造、充气、储存和运输都存在很大的风险。如果未来有企业能克服氢气的问题,取替电能不是没可能。

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纯电动车和氢能源车,谁是新能源化的终极解决方案,目前难以下结论,但可以肯定的是,随着全球对环保的日益重视,政策的大力扶持,未来纯电动车还有望迎来销量高峰期。而车企全面转型电动车既是紧跟时代发展,也不排除是形势所逼,毕竟处罚力度不低。


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