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  • [权威解读]低速新国标“准入”真相!
  • 来源:叮咚车评
据消息,在《纯电动乘用车技术条件》(GB/T28382-2012)基础上调整的“微型低速纯电动乘用车”标准修订版(下称“新国标”)将于9月份发布,这无疑是低速电动车行业发展历史的巨大转折点。而新标准的出台对行业而言无疑是一次大洗牌,给行业有实力,有规模,有积淀的品牌带来更为广阔的发展空间。 

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资质只是开端
企业准入+产品准入才是必要条件 
 
其实,早在2018年工信部颁布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中就有提到,企业获得准入许可后,其产品再次获得准入许可即可进行相应产品生产。同时,从有关国标委知情人士处获悉,网传的关于“新能源汽车生产资质就能有低速国标车生产资质”等相关说法还有待商榷。

因此,在九月新国标出台后,一视同仁,各大品牌都必须通过企业准入获得低速车生产资质后,其产品经才能准入目录和公告,进行生产、销售微型低速纯电动乘用车产品。

这无疑给了低速电动车企业更多的战略实施空间,而能否提前开展研、产、销的布局,将成为低速新国标颁布后,其获得企业准入及产品准入的关键。

 
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准入门槛提高
对企业提出更高要求

新国标落实后,按照国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”的标准,以及相关权威渠道披露的《纯电动乘用车技术条件》标准修订信息,企业需具备一定的规模和必要的生产能力和条件,产品需符合国家标准及规定要求并拥有产品销售和售后服务能力。

目前对于低速电动车各大实力品牌来说,其大多具备完整的“研、产、销”能力,大规模的产能、汽车制造四大工艺必不可少,一些品牌在多年前已着手进行锂电产品布局以及全国范围的经销商网络建设,力求符合国标要求。

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从另一维度来说,在国内新能源市场急剧收缩的情况下,低速电动车市场甚至保持着高速增长的势头,随着低速电动车品牌化格局的日益形成,鸿日、丽驰、雷丁、比德文、御捷、汉唐、金彭、宗申、易咖等品牌在产销规模方面都取得了不错成绩,尤其是鸿日汽车2020年更是取得了70%的增长率。而以这些品牌为代表的行业头部企业或将成为“规范一批”的先行军。

规范不只是淘汰
政策制定背后的市场需求

一如电商市场需要天猫京东,也需要拼多多。尤其在国内老龄化日趋严重的形式下,对于消费能力有限的城镇老百姓来讲,他们迫切需要规范化的“微型低速电动乘用车”产品来满足城镇中短途路况下的出行需求,更加注重优质品牌的“规范”和“升级”。
 
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按照新国标露信息,满足生产工艺的低速头部企业将与新能源主机厂一同面对产品性能、电动力电池的成本挑战,而对于传统主机厂、造车新势力而言,不纳入双积分并且没有补贴的微型低速电动乘用车或算得上是“鸡肋”,目前仅五菱进入低速产品市场,该市场能否成为众多新能源主机厂降维打击的目标仍未可知。

等待新国标的众多低速电动车企业正如起跑线前蓄势待发的运动员,如今他们站在新规的起跑线前,深知沉淀下来的制造工艺、产品品质以及市场份额才是自身制胜的关键。在新国标的规范下,在行业头部品牌锂电产品迭代升级的引领下,在市场需求日益高涨的趋势下,“微型低速纯电动乘用车”必将迎来爆破式的发展!

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