根据1月11日的数据，蔚来的市值曾一度突破千亿美元，虽说目前已有所回落，但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名，超越比亚迪和大众，仅次于特斯拉和丰田。

资本市场对蔚来如此有信心，自然事出有因。在1月9日举行的NIO Day上，不论是旗下首款轿车“eT7”，还是“新一代自动驾驶技术”、“150kWh固态电池包”、以及“第二代换电站”等核心技术。都标志着蔚来在充裕的资金支持后，大跨步的迈进了2.0时代。

然而，先进的技术总是不可避免的会带来各种“质疑”。在前日NIO Day一片欢庆之后，次日，蔚来汽车联合创始人秦力洪在媒体沟通会上，也向众人阐述了“蔚来之道”。

关于固态电池这一话题，是除了全新轿车ET7之外，被讨论的最多的。

1000km的续航里程，足以挑战燃油车，然而对于真正的量产时间，电池行业却依旧有着不同于蔚来的时间表。

“很有可能实现，也有可能失守固态电池的量产时间”。秦力洪承认，蔚来将时间定在2022年第四季度也有一定的风险，但蔚来会朝着这个目标努力，这一过程也将会加快行业的进程，按之前的预测，行业内固态电池的落地要比蔚来制定的时间还晚两年以上。

当然，秦力洪也认为，不怕行业其他公司提前量产了固态电池，固态电池的优点非常明显，等固态电池真正量产了，电动车的续航就不再是大家焦虑的地方了，电动车对燃油车的革命才能更加顺利的进行。

“我发自内心地希望，固态电池能在2022年量产。在这么一个朝气蓬勃的行业里面，整体的产品体验好了，我们也会受益，总的来说电动车作为整体的竞争力会大大地加强。”

尽管秦力洪并没用公布固态电池的供应商是谁，但是蔚来创始人李斌此前提到，如今与固态电池供应商合作关系紧密，供应商是业内领先的公司。而在随后，宁德时代对此回应称，宁德时代的高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑公司产品竞争力持续领先。这种战略上的隔空对话，似乎侧向证明了蔚来固态电池供应商正是宁德时代。

显然，固态电池依旧长远，但在ET7上，我们依旧能够看到一些即将实现的科技。

例如蔚来ET7上搭载的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。该技术的核心就是NIO Aquila超感系统。技术配置非常强大，仅从配置看，已经领先同行。很多先进的技术是首次在业内使用，例如激光雷达，800万像素摄像头等。

而在ET7上，蔚来也并不是简单的拿来主义，“电池包的总成、电控系统，现在电控系统百分之百是我们in house做的，三智就是智能座舱、智能驾驶、智能网关，我们有接近2000多人的软件团队，但并不等于里面每一个代码都需要自己写，关键是要掌握产品定义的主导权和迭代的主导权。”秦力洪充满信心的做了一个抓握的手势，坚定了他的语气。

"我们做的，真的还需要更好。"秦力洪似乎对于外界一直称道的用户服务依旧不够满意。

用户体系和服务是什么？就是你怎么和别人交朋友，就怎么对待自己的用户。

随着蔚来ET7的推出，蔚来的车型无疑是在不断进化的，这将直接产生一个新的问题，老用户的权益如何得到保障。

没有节制的频繁的降价就是喜新厌旧，但他表示此举并非是在抨击特斯拉，在特斯拉的销售体系中，降价是成立的。而蔚来做的全生命周期的服务，要言行一致，不能喜新厌旧，需要照顾现有用户的利益。

不过，这也再次印证了蔚来的态度：蔚来不会降价。ET7的推出不仅使蔚来实现了由SUV到轿车车型的覆盖，更重要的是进一步巩固了其高端化的品牌形象，这与特斯拉当前采取的价格下沉、刺激销量的打法迥然相异，特斯拉想做大众、丰田，而蔚来想做BBA。

在他看来，蔚来聚焦的是宝马、奔驰和奥迪当前占据的高端市场，并做出满足高端市场用户期望的产品和服务，“你不能让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思考问题，这是不对的，大家不在一个频道上”。

在蔚来的价值观中，同款新车不会降价，短期内不出售廉价产品，而官方二手车以及Baas购车服务，已经将车辆的价格降下来了。“在各种渠道的叠加之下，既保证了老车主的利益，又能让更多的人能够相对轻松的实现购买高端电动车的愿望”。

秦力洪说，蔚来也会在以后继续保持品牌人设：“新用户的福利永远不会比老用户多，不做‘喜新厌旧’的事情。”

风暴的中心，不是特斯拉，也不是丰田或大众，而是很多人一直都不怎么看好的自主造车势力，蔚来的初衷或许在于营销，但它敢这么大张旗鼓地“画饼”，很难想象它背后没有点“干货”。在科技上，蔚来已经建立了一条高端的“护城河”，而在真正的用户维系上，奉行“交友之道”的蔚来，也被用户自发的建立起了另一条“护城河”。

这两条“护城河”也将成为蔚来的推动引擎。