➤2021年初的上海正值历史罕见的寒潮来袭。正是在这样的凛冬中，车辙君抢先体验了长城基于柠檬平台打造的首款全球战略车型——即刚在昨晚（11号）上市的第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型（以下简称：第三代哈弗H6）。

趁热乎，我们就来分享一下这次试驾会关于该车的一些具体体验。

此次拿到的车型是2.0T 智能四驱Max版，没错，就是指导价14.69万元的那款。

以往试驾会上多数厂家基本都会安排顶配车型，不过长城方面安排中低配车型给媒体试驾，不知道是不是也明感中低配车型更符合绝大部分消费者的购车需求？不多猜了，还是先正经说车吧。

聊车辆的配置之前，先简单交代下这款车在外观上动了哪些刀。

在没有见过实车的时候，第三代哈弗H6的造型给我的感受是一改前两代的设计风格，变得更加“苗条”以及时尚了。

不过，在见到实车之后，还是改变了一点看法。

实车观感与其说是更“苗条”了，倒不如说是更有气质了——这是一种气场的质变。

事实上车子的三围尺寸一点不小。新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，相比第二代车型还有所增加，甚至逼近了某些品牌的中型SUV。

图片显精致，实车气场足。

从外形设计的角度来说，第三代哈弗H6显然已经是成功的，除了原有的目标受众，同时也能够吸引更年轻的消费群体。

实车的大灯不仅配置了全LED光源，更在簧下搭载了一套19英寸的熏黑轮圈，造型挺搭的，运动感十足。

搭载的Ventus S1 evo3 SUV轮胎（轮胎尺寸为225/55 R19）无论是在美观度还是实用性上，也都非常合理。

车尾造型整体显得比较干练，如上图。我们可以看到贯穿式的全LED尾灯组是时下很流行的设计，虽不出挑但很耐看，长城对这个市场的中庸文化的理解和把握都很到位。

在踩下刹车踏板的时候，车顶的LED光带也一并亮起，显示效果挺漂亮，辨识度很高。

不过，稍有遗憾的是，第三代哈弗H6的车尾采用了隐藏式的排气管设计。既然是双边共双出，倒不如大方亮出来，想必效果会更饱满，也会更符合2.0T车型作为高阶动力版本的底气，因为1.5T车型是单出的排气。

一开始在看到新车官图的时候，车辙君就很喜欢第三代哈弗H6的内饰设计。这次在见到实车后，维持此前看法。

眼下的汽车内饰设计崇尚做减法，不过，主要减去的其实是实体按键的布置。但在做减法的同时，主机厂也更会注重层次感的表达。

在这方面，第三代哈弗H6的内饰设计如教科书一般的合适。红黑搭配的内饰颜色一点也不会觉得过艳，而是透露出隐隐的高级感。

中控台面最上方的红色材质类似搪塑，手感是软软的。空调出风口下方也采用了类似革的包覆，并带有缝线。触感都不错。

当然，比较常用的实体按键还是能够见到的，只不过还是觉得少了些。

例如空调很重要的内外循环按钮，在中控台下部的实体按键区域也是见不到的。必须进入车机大屏的二级菜单进行调节。

实体按键区的下方是手机的无线充电区域。这块无线充电版可以轻松容下华为Mate 20 Pro这样尺寸的手机，甚至连iPhone 12 Pro Max也不在话下，并且还留有余量，谁知道过几年的手机会有多大呢，毕竟汽车更新迭代的节奏不能跟手机比。

中控台面下方，由于电子旋钮换挡机构的采用，还留出了一个硕大的掏空区域。前方还有两个电源接口。空间利用最大化，这才是机械部件电气化最大的优势所在。

在手套箱的左方，甚至还有一个可以承重3kg的翻折挂钩。这种贴心的设计真的是很博好感。

第三代哈弗H6采用了一块12.3英寸的中控液晶触屏。即使是在寒冷的冬天，这块车机的触控反应还是不错的，UI设计也比较漂亮。自带车机流量，也预装了一些APP供娱乐使用。只不过，就如前面提到过的，类似空调内外循环功能最好还是能够出现在车机系统更显眼的位置上。

全液晶仪表盘自然是个加分项。这块10.25英寸的全液晶仪表盘是全系标配，而且显示效果真的是挺有质感的——仪表盘内置了一个动态UI，是旋转的星球背后有着星云的画面，非常漂亮。动画的帧数也很足，看着就很舒服。

这种细节上的小设计，不仅比拟非豪华的合资品牌，甚至能和合资豪华品牌掰掰手腕。

稍显遗憾的是，在切换车辆驾驶模式的时候，仪表盘并未随之变换主题。虽然这个星云UI真的很漂亮，也希望长城在之后的FOTA中能够增加一些其它的主题。

再来聊聊静态乘坐表现吧。这里先给出结论：大好评。

虽然试驾车是一台中低配车型，驾驶位仅提供六向的电动调节，但还是能调节到一个很舒适的坐姿，这说明哈弗对于第三代哈弗H6前排座椅的人机是下了很大功夫的。

大家从我们实拍的照片应该也能大致看到，椅面长度是足够的。无论是对于臀部的承托，还是腰部的承托，都恰到好处。

即使是后排，门板的包覆用料依旧没有省。好评！

不过，作为一台国民级的SUV销冠，第三代哈弗H6“杀手锏”级别的亮点最重要的还是集中在后排的整体表现。

车辙君身高180cm，作为参考，第三代哈弗H6后排长度足够，坐垫是偏软的坐感。下陷的深度也是足够的，对臀部和大腿支撑都很到位，后排椅背的斜度也很自然。一言蔽之，这是一套很舒服的座椅。再加上2738mm的轴距也能带来比较充裕的腿部空间。如果需要四人长途乘坐，舒适性会得到充分的发挥。

在配置方面，后排出风口，两个USB充电口，也都能达到后排乘客的需求。后排地台的隆起高度也几乎可以忽略，并且中间座位的坐垫填充材料也比较柔软，这对于车辆的第五位乘客也是比较友好的。

第三代哈弗H6的全景天窗有多大？上图所呈现的应该比较直观吧。这块能开启一半的全景天窗几乎延伸到了第二排乘客的头部之后，开扬感极好。

由于巨大的全景天窗，LED阅读灯被安排在了后排把手处。即使是这个小小的阅读灯，都散发着一种很安逸的质感。

在这里，车辙君还发现了一个后排的小细节。

在翻下后排扶手的时候，这个翻折机构还有一种恰到好处的阻尼感。

后排的种种细节，也足以证明长城方面对于第三代哈弗H6后排的重视程度。

总的来讲，这款车的静态部分可以得到一个偏优秀的评价。至于动态表现，在时间不算长的驾驶体验后，简单的直观感受是：还行。

这次所试驾的车型搭载的是一台代号为GW4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211马力），最大扭矩325N·m。这台自研的全新发动机的最大特色是采用了米勒循环技术，这使得发动机的燃油经济性能有进一步提升的空间。

变速箱方面，则是搭载了一台湿式7速DCT变速箱，同样为长城的自研产物。

起步前发现一个小细节，就是这个三辐式方向盘的三九点位置相对而言是比较靠上的。如果采用比较标准的驾驶坐姿的话，就应该降低方向盘的高度，或者抬高自己的座椅高度。

对于哈弗这个拥有越野基因的车系来说，如此的方向盘设定应该是有其用意。我选择了抬高座椅高度，这样可以一定程度上提升驾驶视野（当然，第三代哈弗H6的前排头部空间还是很充裕的）。

比起操控性，我们觉得第三代哈弗H6依旧更注重的是动力性、舒适性，以及烂路的通过性。

尽管道路试驾环节比较简短，为了更好的感受这款车的动态表现，车辙君还是尽量尝试了不同的驾驶模式下的油门响应性。

而“经济”模式更像是“标准”模式的弱化版，这里就不加赘述了。

调节到“运动”模式下，此时，油门的初段响应就变得很敏感了。不过即使地板油，急加速体感也不算特别强烈。

总的来看，这款第三代的哈弗H6 2.0T四驱版车型依旧采用的是一种让驾驶者感到比较舒服的油门调校。

刹车方面，脚感给人的感觉还是比较线性的，初段余量控制的不错，给驾驶者的比较充裕的信心。不过在进行比较紧急的制动时，需要稍加用力压一把刹车比较妥当。

转向手感方面，由于体验时间比较有限，车辙君并没有频繁切换车辆的转向模式进行对比。但单就“运动”模式下的转向表现，这款车的手感并不是以精准度为目标，并且转向助力电机给予的阻尼感也比较少。而其实，这与车辆的定位也是比较契合的。当然这样的转向手感上没有让我留下什么深刻的印象。

至于底盘表现，客观说是挺让人惊艳的。

此次的试驾路线有一段轻度越野的碎石路段。在这个路段中，该车的减震器也能很好的拉住车身，无论是在前排还是更容易露馅的后排，都没有什么多余的晃动。弹簧软硬也是比较合适的，于是成就了这套坐感上乘的底盘。

至于四驱系统的表现，其实在这条碎石路上也未能完全体现，希望之后还能够进行更为深度的试驾体验。

NVH方面，第三代哈弗H6的前后排车门应该都采用了单层玻璃。但无论是路噪以及风噪都没有感受到什么突兀的地方。并且，车辆底盘的隔绝感做得相当出色。总体能给个好评。

在车辆的ADAS功能方面，由于体验路况较为单一，无法在各种工况下测试第三代哈弗H6的ADAS表现。但至少表面上的功能是很齐全的。比如在变道忘记打灯时，车道保持系统的提示也来得很及时。震动力度恰到好处，也不会出现方向盘和驾驶员“打架”的情况。细节处还是把控的很到位的。

在试驾结束之后，车辙君使用了第三代哈弗H6自带的高德导航开到了试驾场地附近的地铁站。在这个过程中，这套HUD的表现令人感到十分惊艳。

作为一台中低配车型，这台试驾车既没有副驾驶电动调节座椅，也没有车内后视镜自动防眩目功能；但却提供了全液晶仪表盘、HUD抬头显示，以及几乎整套的ADAS功能。

从配置角度出发，这样的取舍，还是能够接受的。如果后视镜能升级成自动防眩目功能就更好了。至于第三代哈弗H6的三款车型如何取舍其实没什么好特别纠结，因为三款车型的价差不大，稍微省省，直接上个顶配是个可以跟老婆商量的事儿，您说呢？

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