2月24日晚间，沃尔沃汽车和吉利汽车共同宣布，双方已找到最佳合并方案，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，将继续拓展合作领域，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化的新四化方面深化合作，实现业务整合的最大价值。

根据双方此次达成的合作共识，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并和协作。

具体来看，沃尔沃汽车和吉利汽车以股权合并的形式，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，计划在年底之前投入运营。新公司的产品除向双方供货外，也将向第三方车企提供产品和服务。

在智能电动汽车领域，双方已在目前共享架构的基础上启动了下一代纯电专属模块化架构的联合开发工作，沃尔沃、吉利以及领克和极星品牌都将共享该架构。除此之外，双方还将在三电和智能网联方面共享技术，共用电池包和电驱系统，并联合采购以降低成本。

自动驾驶方面的合作将由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，双方将基于各自的研发成果和经验，共同开发高度自动驾驶解决方案。

销售渠道和售后服务上，由双方合资打造的领克汽车已于去年底正式进军欧洲市场，未来，沃尔沃汽车的海外渠道资源将会被领克汽车充分利用，逐步服务于全球用户。

通过该方案，沃尔沃汽车和吉利汽车的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出灵活有效的投资决策。沃尔沃汽车未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。

一年前的2月10日，吉利汽车发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性，并将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。

彼时，正值吉利控股收购沃尔沃汽车的第十年。

2010年3月28日，吉利控股与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车100%的股权及相关资产。外界将李书福的这次收购视为一场“豪赌”。

事实证明，李书福不仅赢得了这场“豪赌”，而且实现了双赢——吉利控股用资金和中国市场复兴沃尔沃，沃尔沃则以技术“反哺”壮大了吉利汽车。吉利控股在收购沃尔沃汽车的同时，也将后者知识产权相关的资产收入囊中。双方围绕研发、采购、制造等领域开展全面合作，共同研发并共享了CMA模块化平台，还在瑞典联合成立了吉利欧洲研发中心。

十年间，吉利控股在全球建成五大研发中心和五大造型设计中心，旗下拥有吉利、领克、几何、路特斯等多个汽车品牌；吉利汽车的年度销售量也从2009年的33万辆增加至2020年的132万辆，并将今年的销量目标进一步提升至153万辆。

受疫情影响，沃尔沃汽车全年销量为66.17万辆，营收为2628亿瑞典克朗，去年下半年销量恢复明显，相较上一年度增长了7.4%为39.18万辆，成为公司历史上销量最好的一个下半年。中国市场的销量则继续保持正增长，从2019年的15.46万辆增加至2020年的16.66万辆。

“当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。”吉利控股集团董事长李书福对合并方案及合作共识表示支持，“此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。”

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受上证报记者采访时表示，当前，全球汽车产业面临深刻变革，颠覆性技术正在重构产业生态。作为面向未来的企业，我们必须寻求开放协同、合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈、朋友圈，形成新的可持续发展优势。

安聪慧进一步表示，今年初，吉利控股相继与百度、富士康、腾讯、瑞士区块链技术公司等签署合作协议，这些布局都是为了汽车，为了未来智能电动汽车的发展，为了汽车新四化的发展。