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  • 上万人拿钱包为中国高性能运动轿车投票,领克真的做到了
  • 来源:驾仕派
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2021年1月,“领克03+第10000台量产车在领克张家口工厂下线”的消息传来。这其实让行业和媒体是“有点没想到的”。因为领克03+的定位是高性能运动轿车,这是一个相对较窄的细分市场,类似于奥迪轿车衍生的S/RS车型,以及宝马在3系、5系等车型上衍生的M3、M5,奔驰的AMG系列等。


且领克03+投放市场的时间并不长,从2019年8月上市到现在才短短16个月时间,据此单车平均年销量就达到了约7000辆,而性能车往往是销量偏低的,比如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS系列的单车年销量规模仅在千辆左右。


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与此同时,领克03+的平均成交价还不低——终端20万元以上的裸车价格,也打破了中国品牌在紧凑级车型价格上的天花板,甚至超过了中国品牌B级轿车的价格天花板。


可以说,在豪华品牌性能车以进口为主、价格高昂的背景下,领克03+为那些崇尚操控的中国年轻消费者提供了圆梦高性能动轿车的机会。在20万+同价格水平上,领克03+的锋芒和销量也盖过了大众高尔夫GTI、速腾GLI和福克斯RS等海外品牌的性能车。


为什么领克03+能做到,我们要从产品、品牌和文化三端来分析。


首先不得不说,领克03+的投放时机非常好。这款产品进入市场的2019年,是建立在领克旗下已投放01、02、03三款产品、其年轻设计、CMA平台先进性、安全水准等方面被消费者充分认可的基础上。尽管领克品牌这几年发展很快,但实际上2019年是领克从新生品牌进化为产品力被广泛认可、被视为能够打平合资品牌甚至逼近豪华品牌30万级别产品的转折点。所以在这个阶段,领克在运动型轿车03车型的基础上推出中国品牌的首款性能车,就形成了一种顺势而为。



而领克03+当时上市现场的盛况我还记忆犹新。热情的粉丝和电音的热浪让整晚的上市活动成为一场“点燃荷尔蒙”的嘉年华。当然产品性能是唤起年轻人狂热的最硬核基因,领克03+当时是领克旗下车型中第一次搭载沃尔沃联合吉利共同研发的Drive-E T5高性能发动机,具有350N·m的峰值扭矩,百公里加速仅为5.9s,最高时速到可达250km/h。



同时领克03+也进行了全面的运动化升级,比如后悬单筒式减震器、博格华纳第五代智能四驱系统、AP RACING刹车卡钳等。这样的规格使得03+的产品性能在当时的20万级一线乃至整个30万以内都几乎没有对手。



而除了性能,无论是在紧凑型车范畴内,还是放宽标准纳入与合资B级车的对比,领克03+在20万级别的呈现具有更丰满和立体的一面——极致的运动设计、内饰品质和操控感受。在汽车行业迅猛发展的时代,这种稀缺性甚至一直可以保持到今天,领先18个月之久。

便当下奥迪在20-25万级别市场投放了全新A3、大众推出新一代GTI车型,但似乎都无法撼动03+。


比如,GTI的内饰和03+的内饰比一比?速腾GLI、福克斯RS的设计和03+来比一比?或许有人想到了后驱的小众运动车型丰田86和斯巴鲁BRZ,那峰值扭矩相差快一半了的性能差距呢?



可以说,推动03+仅仅16个月时间就量产1万辆的,不只是运动,而是在运动的同时又满足了年轻人所在意的方方面面,实现了零死角的运动和操控。


但是,03+的魅力,又绝非仅仅如此。


如果说产品性能是理性说服消费者,那极客精神才是构成精神世界的吸引力——03+的限量版车型就是追求卓越的体现。其提供手工打造的碳纤维包围、尾翼等定制化部件的稀缺性,让几百台的限额在官网开始预售后瞬间被秒空。



而后我也记得领克在2020年曾再次开模生产限量版车型,并推出了除金色以外的新配色哑光灰,最终依然是开售瞬间即被秒空。那可是首批车型开售一年以后的事情了,居然还有这样的热度,简直像NBA乔老爷的球鞋一样,震撼得我心里默念一万句:我……



可以说,领克03+从产品打造到推广销售,其很多做法在中国品牌里都有着开辟性,也把领克“不止于汽车品牌”的潮牌属性再次推上了一个高度。


时至今日,领克03家族已经在03+的基础上进一步发展,呈现了四个层次的产品。分别是“销量圈地”(领克03/领克03 PHEV)、“街道疾客”(领克03+)、“性能尖兵”(领克03 TCR赛车)、“精神图腾”(领克03 Cyan概念车)。



其中,领克03 TCR赛车是领克cyan racing车队征战WTCR房车世界杯战车,它所搭载的2.0T发动机是以Drive-E为基础打造,最大输出功率为350匹马力,峰值扭矩达到420牛·米,与发动机匹配的是一款6速序列式变速箱。



领克03 Cyan概念车则是领克汽车和Cyan Racing合作打造的首款高性能公路汽车,以领克03 TCR赛车为蓝本。这款赛车曾在2019年8月23日刷新纽伯格林北环两项世界纪录——最快四门车和最快前驱车!


基于03+车型,领克在赛车文化上也形成了有的放矢。


不仅连年投入WTCR房车世界杯赛场并连续两年获得年度车队总冠军,其中2020赛季还首次斩获车手总冠军,且针对国内广大普通爱好者创立的“领克03驾控体验营”也成为更大范围上吸粉的利器。



这项活动我也曾参与过,我所感受到的活动品质感本身已经几乎能打平“宝马3行动”、“奔驰AMG驾控体验营”这样的豪华品牌代表作,体现在诸如场地专业性、采用电子自动计时器和分站赛、总决赛机制等方面。只是在车型厚度上没有豪华品牌那么多样化和丰满,毕竟从性能车到性能车家族需要品牌进一步发展和沉淀。



但是,领克03驾控体验营参与者高涨的热情的确很有感染力,从我2013年开始陆续参与一些豪华品牌驾控营到现在,当领克03驾控营出现的时候,我感受到中国品牌实现了真正的进步——中国品牌不仅在产品和销量上取得了成功,更难能可贵的是它在精神和文化上赢得了年轻人,而这在头几年想都不敢想。



我甚至更看好领克,因为年轻品牌没有固步自封的局限,它更有想象空间。我在过去一年还欣喜的看到了领克“E Sports WTCR领克杯”,这是一项在全国四大核心城市举办的电竞大区赛。它和克03驾控营在同时同地举办,是一项由FIA(国际汽联)及WTCR(房车世界杯)官方授权认可的电竞赛事,通过它领克完成了一次殊途同归的跨界。



驾仕结语>>>


销量迈入5位数阶段的领克03+,其重大意义已经不只是领克品牌的一次成功尝试。或许它在规划阶段、在诞生前领克对它的期望是提升品牌价值,而在万辆规模以后,它已经蜕变为一款成功的量产产品、不可或缺的爆款。


它今日的成就不仅是提升了领克品牌的美誉度、引领中国性能车市场发展潮流,也在现实层面增加了领克03家族的厚度、成为推动03家族在不到两年时间里就突破10万辆的催化剂。



时至今日,领克03家族已经成为中国品牌目前屈指可数的高端轿车家族,而领克03+的“+”,更当仁不让的成为属于领克品牌的RS、M和AMG。截至2021年1月,已经有超过1万人,选择了用人民币为它坚定投票!


文|张峻岭

图|网络


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