2021年1月，“领克03+第10000台量产车在领克张家口工厂下线”的消息传来。这其实让行业和媒体是“有点没想到的”。因为领克03+的定位是高性能运动轿车，这是一个相对较窄的细分市场，类似于奥迪轿车衍生的S/RS车型，以及宝马在3系、5系等车型上衍生的M3、M5，奔驰的AMG系列等。

且领克03+投放市场的时间并不长，从2019年8月上市到现在才短短16个月时间，据此单车平均年销量就达到了约7000辆，而性能车往往是销量偏低的，比如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS系列的单车年销量规模仅在千辆左右。

与此同时，领克03+的平均成交价还不低——终端20万元以上的裸车价格，也打破了中国品牌在紧凑级车型价格上的天花板，甚至超过了中国品牌B级轿车的价格天花板。

可以说，在豪华品牌性能车以进口为主、价格高昂的背景下，领克03+为那些崇尚操控的中国年轻消费者提供了圆梦高性能动轿车的机会。在20万+同价格水平上，领克03+的锋芒和销量也盖过了大众高尔夫GTI、速腾GLI和福克斯RS等海外品牌的性能车。

为什么领克03+能做到，我们要从产品、品牌和文化三端来分析。

首先不得不说，领克03+的投放时机非常好。这款产品进入市场的2019年，是建立在领克旗下已投放01、02、03三款产品、其年轻设计、CMA平台先进性、安全水准等方面被消费者充分认可的基础上。尽管领克品牌这几年发展很快，但实际上2019年是领克从新生品牌进化为产品力被广泛认可、被视为能够打平合资品牌甚至逼近豪华品牌30万级别产品的转折点。所以在这个阶段，领克在运动型轿车03车型的基础上推出中国品牌的首款性能车，就形成了一种顺势而为。

而领克03+当时上市现场的盛况我还记忆犹新。热情的粉丝和电音的热浪让整晚的上市活动成为一场“点燃荷尔蒙”的嘉年华。当然产品性能是唤起年轻人狂热的最硬核基因，领克03+当时是领克旗下车型中第一次搭载沃尔沃联合吉利共同研发的Drive-E T5高性能发动机，具有350N·m的峰值扭矩，百公里加速仅为5.9s，最高时速到可达250km/h。

同时领克03+也进行了全面的运动化升级，比如后悬单筒式减震器、博格华纳第五代智能四驱系统、AP RACING刹车卡钳等。这样的规格使得03+的产品性能在当时的20万级一线乃至整个30万以内都几乎没有对手。

而除了性能，无论是在紧凑型车范畴内，还是放宽标准纳入与合资B级车的对比，领克03+在20万级别的呈现具有更丰满和立体的一面——极致的运动设计、内饰品质和操控感受。在汽车行业迅猛发展的时代，这种稀缺性甚至一直可以保持到今天，领先18个月之久。

便当下奥迪在20-25万级别市场投放了全新A3、大众推出新一代GTI车型，但似乎都无法撼动03+。

比如，GTI的内饰和03+的内饰比一比？速腾GLI、福克斯RS的设计和03+来比一比？或许有人想到了后驱的小众运动车型丰田86和斯巴鲁BRZ，那峰值扭矩相差快一半了的性能差距呢？

但是，03+的魅力，又绝非仅仅如此。

如果说产品性能是理性说服消费者，那极客精神才是构成精神世界的吸引力——03+的限量版车型就是追求卓越的体现。其提供手工打造的碳纤维包围、尾翼等定制化部件的稀缺性，让几百台的限额在官网开始预售后瞬间被秒空。

而后我也记得领克在2020年曾再次开模生产限量版车型，并推出了除金色以外的新配色哑光灰，最终依然是开售瞬间即被秒空。那可是首批车型开售一年以后的事情了，居然还有这样的热度，简直像NBA乔老爷的球鞋一样，震撼得我心里默念一万句：我……

时至今日，领克03家族已经在03+的基础上进一步发展，呈现了四个层次的产品。分别是“销量圈地”（领克03/领克03 PHEV）、“街道疾客”（领克03+）、“性能尖兵”（领克03 TCR赛车）、“精神图腾”（领克03 Cyan概念车）。

其中，领克03 TCR赛车是领克cyan racing车队征战WTCR房车世界杯战车，它所搭载的2.0T发动机是以Drive-E为基础打造，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛·米，与发动机匹配的是一款6速序列式变速箱。

领克03 Cyan概念车则是领克汽车和Cyan Racing合作打造的首款高性能公路汽车，以领克03 TCR赛车为蓝本。这款赛车曾在2019年8月23日刷新纽伯格林北环两项世界纪录——最快四门车和最快前驱车！

基于03+车型，领克在赛车文化上也形成了有的放矢。

不仅连年投入WTCR房车世界杯赛场并连续两年获得年度车队总冠军，其中2020赛季还首次斩获车手总冠军，且针对国内广大普通爱好者创立的“领克03驾控体验营”也成为更大范围上吸粉的利器。

这项活动我也曾参与过，我所感受到的活动品质感本身已经几乎能打平“宝马3行动”、“奔驰AMG驾控体验营”这样的豪华品牌代表作，体现在诸如场地专业性、采用电子自动计时器和分站赛、总决赛机制等方面。只是在车型厚度上没有豪华品牌那么多样化和丰满，毕竟从性能车到性能车家族需要品牌进一步发展和沉淀。

但是，领克03驾控体验营参与者高涨的热情的确很有感染力，从我2013年开始陆续参与一些豪华品牌驾控营到现在，当领克03驾控营出现的时候，我感受到中国品牌实现了真正的进步——中国品牌不仅在产品和销量上取得了成功，更难能可贵的是它在精神和文化上赢得了年轻人，而这在头几年想都不敢想。

我甚至更看好领克，因为年轻品牌没有固步自封的局限，它更有想象空间。我在过去一年还欣喜的看到了领克“E Sports WTCR领克杯”，这是一项在全国四大核心城市举办的电竞大区赛。它和克03驾控营在同时同地举办，是一项由FIA（国际汽联）及WTCR（房车世界杯）官方授权认可的电竞赛事，通过它领克完成了一次殊途同归的跨界。

驾仕结语>>>

销量迈入5位数阶段的领克03＋，其重大意义已经不只是领克品牌的一次成功尝试。或许它在规划阶段、在诞生前领克对它的期望是提升品牌价值，而在万辆规模以后，它已经蜕变为一款成功的量产产品、不可或缺的爆款。

它今日的成就不仅是提升了领克品牌的美誉度、引领中国性能车市场发展潮流，也在现实层面增加了领克03家族的厚度、成为推动03家族在不到两年时间里就突破10万辆的催化剂。

时至今日，领克03家族已经成为中国品牌目前屈指可数的高端轿车家族，而领克03+的“+”，更当仁不让的成为属于领克品牌的RS、M和AMG。截至2021年1月，已经有超过1万人，选择了用人民币为它坚定投票！

文｜张峻岭

图｜网络