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  • 一代又比一代薄,再过几代会如何?
  • 来源:大飙车
这辆日产新款轩逸号称是一次大换代,那么其内部品质如何呢?今天就把这辆车拆开,从防撞梁开始聊聊。

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前防撞梁

图片 越来越薄

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拆掉这辆新款轩逸的前保险杠,能看到一根日系常用的双层辊压钢板防撞梁,厚度仅为0.85毫米,这么薄的前梁还真是“破纪录”了,在我们拆过的车里,双层辊压防撞梁最薄的!我们之前拆过的老款轩逸前防撞梁也是双层辊压钢板,但厚度为1.18毫米,比新款要厚不少。另外,新轩逸的前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8%。

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前防撞梁与保险杠之间,没有行人保护泡沫,只有一块硬塑料作为缓冲。这种方式现在已经很少看到了,绝大部分新车都使用行人保护泡沫。

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ACC雷达的安装位置比较靠前,虽然也是钢板支架,但有一定的缓冲能力,相对而言,低速碰撞中能减少一定的破损几率。

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与老款轩逸不同,新轩逸在防撞梁下方新增了一个防止行人卷入的副防撞梁,这一点倒是与时俱进。

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前防撞梁下方还新增了主动式进气格栅,可以在冬季更快的提升发动机温度,能缓解CVT的冬季冷保护。

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前吸能盒虽然是独立可拆卸式,但没有溃缩褶皱。

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副防撞梁后方也有相应的吸能盒,带有溃缩打孔。

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后防撞梁

图片 双层辊压

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拆掉后保险杠,内部有一根黑色的行人保护泡沫,明显没有老款的厚实。

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后防撞梁与前防撞梁一样,也是双层辊压钢板,不过厚度仅为0.99毫米,只能覆盖到67.8%的范围。老款轩逸的后防撞梁是单层冲压钢板,厚度为1.93毫米。

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后吸能盒是独立可拆卸式结构,有相应的溃缩打孔,吸能盒与底座只有部分焊接点,并没有完整的焊缝,强度较低。

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后防撞梁凸出于后备箱盖,在低速碰撞时,能起到一定的保护作用。

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碰撞测试

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在北美地区,轩逸的名字叫做Sentra,在IIHS的碰撞成绩还不错,但国内版本仅仅作为参考。

总结


超薄破纪录

这辆新款日产轩逸,就整体用料而言,令人开了眼界,防撞梁厚度再次刷新了自己创下的记录,相似的结构、相似的材质,厚度比上一代又薄了不少,已经到了1毫米以下。照这样下去,再过几代车型会怎么样呢,要知道这太薄成本反而会提高。咱不说一代要比一代强吧,起码说能保持一样总可以吧。

关于这辆新轩逸的底盘情况如何?与老款相比有何变化?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2021款日产轩逸防撞梁评分

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