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  • 科技的温度,还是人性的关怀?威马W6试驾体验分享!
  • 来源:牛车网

图片在智能纯电汽车主导的当下,内燃机汽车越来越不被重视。

事实是,在这样的环境中,我们被造车新势力各种花样的功能和性能惯坏了。

毕竟在以前可能要在50万以上的产品才能享受到的配置,如今在20多万的纯电智能汽车中同样能够享受到。
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当智能汽车开始玩各种花里胡哨的功能时,我们应该选择接受。实用且好用的给予赞扬,造成烦恼的果断抛弃,这是时代趋势,我们谁都无法改变。
特别是此次试驾体验的威马W6,首次接触该车不是为我们演示多么强悍的智能辅助驾驶或其他,而是AVP自主泊车功能。
当然,在其余部分威马W6依然有着自己的一套逻辑和想法。
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#惯坏用户的威马
AVP自主泊车与我们印象里的自动泊车是完全不同的两套系统,威马W6的AVP自主泊车这套系统,主要分为HAVP和PAVP两部分。
前者面向家庭或公司这类拥有固定车位的用户,可以实现自主泊入泊出功能。
而后者则是外出在商场或大型停车场等地方,基于高精度地图和人工智能,让车辆自动寻找车位并停好车辆,用户可以直接前往商场或写字楼内处理自己的事情。
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整套系统是基于车辆本身计算能力和云端算力协同工作,帮助用户实现更加智能和便捷的自主泊车功能。
首先HAVP需要用户先给车辆“示范”停入固定车位,等待车辆学习完成后,可以通过手机APP进行操作,让车辆自动泊车。
目前威马W6的HAVP支持最多保存5条停车线路,每条线路记忆长度最多为100m。其实整套系统的逻辑,类似于宝马此前推出的“循迹倒车”。
只不过威马W6将这套逻辑的功能进行丰富,并让其使用场景更加多元化。这在一定程度上解决了很多“懒人”的烦恼。
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而PAVP的应用场景其实是非常理想化的,依附于高精度地图和本地/云端算力,让车辆在商场或大型写字楼内自动寻找车位,并泊入车辆。
在我们逛完街或处理完事情之后,车辆会自己到达门口。
这看似非常完美的场景,却需要考虑到许多的不确定因素,比如没有栓绳的宠物、随意穿行的行人等等都需要考虑到。
目前这套系统并未正式推送,需要到今年年底才可以OTA升级体验。
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此外,在试驾体验活动上,威马W6还OTA升级了新功能,那就是SOA威马快捷,与我们使用苹果手机中的“捷径”功能类似。
可以在手机APP、车机快捷菜单中设置相应的场景需要。
比如快速打开车窗和空调制冷,或者将主驾车窗打开一小部分,空调开启外循环等等,只要你想得到,都可以在SAO威马快捷中进行设置,非常好玩。
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#好开,仍有提升点
威马W6是一款非常容易上手的纯电动SUV车型,全系配备前置永磁同步单电机,也就是我们俗称的前置前驱形式,该电机的最大功率为160kW,峰值扭矩为225N·m。
电池组容量有两种,其中66kWh动力电池续航里程为520km,百公里加速时间为7.9s;82kWh动力电池续航里程为620km,百公里加速时间为8.8s。
驱动电机数据相同,加速数据稍有不同最主要的原因,应该就是相差16kWh电池组的重量带来的差距了。
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日常驾驶感受部分,大部分主打民用领域的产品都有着类似的行驶感受。得益于驱动电机的特性,只要电门踏板的行程特性与驱动电机输出特性调校得当,行驶部分都能提供不错的感受。
很明显威马W6是一款非常贴心用户的产品,车辆初段起步和中后段加速的比例调校非常契合,并不会给人“神经质”的感觉,是一款非常好掌控的车型。
旋钮换挡后方的滚轮则是驾驶模式切换,分为EOC经济模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式。
其实威马W6还提供了雪地模式,只是该模式需要在中控屏幕的菜单当中单独开启。
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威马W6的行驶动态表现不错,调校风格比较亲民,是能够满足大部分消费者感受的类型。很多人会觉得一味的硬就是运动,一味的软就是舒适,这是非常错误的。
车辆底盘调校是一个非常复杂的过程,特别是这类面对普通消费者的民用车辆,底盘悬架如何调校才能满足大部分消费者的喜好,这是最难的。
当一辆全新的车型,在调校的最终阶段,找来100位用户进行体验和意见反馈,其中超过80位日常驾驶运动型车,那么这辆车的最终效果绝对是偏运动类型的。
但如果其中驾驶舒适车辆的用户超过80%,意见反馈自然是不同的,这需要车企研发人员自行判断。
威马W6日常行驶会隔绝大部分的振动反馈,同时在面对较大起伏和颠簸时,悬架也能够快速拉住车身,抑制多余的晃动,最大程度保证车内乘员的舒适性。
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当然作为一款主打科技范儿的纯电智能SUV,我们同样体验了城市和高速状态下的智能驾驶辅助系统。
方向盘左侧为智能驾驶辅助开启和AVP开启控制区域,可能是试驾当日天空下着大雨,对道路线的识别不是很精准,车道保持居中的体验并不是很好。经常需要左右调整车辆在车道线中的位置,这一点需要继续提升,毕竟传统车企已经追了上来,且做的并不差。
其余,对于前方车辆的识别,以及加减速的状态是非常自然的,并不会觉得突兀。并且,威马W6是支持打转向灯进行变道的,在识别到车辆侧后方无社会车辆时,能够及时变道并继续智能驾驶辅助状态。
但是,唯一问题是车辆打灯变道成功后,转向灯依然处于打开状态,需要驾驶者手动归位转向灯,这一点可以继续优化。
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#没有距离的智能纯电SUV
目前多数造车新势力,在外观设计上,明显有些用力过猛。应该夯实自身的技术实力和基础品质,将精力用在那些过于花哨的功能上。
毕竟汽车的最终目的就是带我们从A点到B点,这一点威马W6做得不错。
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与旗下其他品牌相比,威马W6有传承、有突破。在前大灯组、后尾灯组、细节轮廓处均保留了威马比较有传承性的设计理念。
前脸部分尽量减少开孔,前杠两侧雾灯区域被完全取消,使得整个前脸非常有整体性。而灯组与中网LOGO的结合相同平整,通过LED灯带的勾勒,刻画出类型倒置的“W”样式。
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不仅如此,整个车尾设计与前脸保持呼应。其中最为明显的便是后尾灯组造型了。贯穿式后尾灯组并不少见,比较特殊的是尾灯造型类型两个对立放置的数字“6”,与前脸的“W”呼应,正好是威马“W6”,还是很有意思的。
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车辆侧面就相对平淡了,隐藏式门把手、双色车顶等符合当下的主流审美。其实从车身姿态就可以看得出来,威马W6并不是动感的类型。
车身宽度依然达到1847mm,但由于车身高度同样达到1730mm,让威马W6呈现出又瘦又高的状态,与当下众多降低车身高度,拓展车辆视觉宽度的运动姿态明显不同。
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车内设计部分,威马W6对科技氛围的营造相当到位,在满足科技感的同时,并不会觉得难用。
整个设计采用横向拓展为主题,拓展视觉宽度,三款大屏幕各司其职,日常使用的便利性和实用性都不错。
驾驶位的全液晶仪表盘和中央的多媒体屏幕尺寸同样为12.3英寸,整体显示效果和操作逻辑比较清晰,上手无难度。
在左侧的快捷图标中的灯泡为华为智慧助手,类似于车载的第三方APP平台,内部拥有哔哩哔哩、万年历、航班提醒等等。
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当然下方的功能控制区域,威马称之为i-Touch控制台,这个设计在当下比较常见,但做到好用的却非常少。
其实最好用且易用的依然是实体按键,对于盲操作是非常友好的。
为了提升易用性,威马将大部分常用功能全部集成在i-Touch控制台中,一眼望去非常直观。最常使用的温度和风量是需要精细化操作的,显然威马也想到了这个问题,低头操作有风险。
所以,只需要在i-Touch控制台屏幕任意区域上下滑动可调节温度,左右滑动则是调节风量,滑动的同时还会通过声音提示,使用感受相当不错,值得点赞。
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在乘坐部分座椅的填充物比较柔软,不论前排还是后排都有着不错的乘坐表现。
前排座椅仅支持电动调节与加热功能,如果能够支持通风和按摩就更好了,毕竟连大众ID系列都已经支持座椅按摩了。
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最后:
经过实际体验,能够感觉到威马W6是一款非常实在的纯电智能SUV车型。整体并未太多花哨的设计和功能,设计、动态、功能等一切以实用为主。
就连颇具看点的AVP同样也是希望能够最大程度满足用户的“懒”,明显是想把用户惯坏的节奏。
如果,您更看中车辆实际使用表现和状态,那么威马W6绝对是一款非常不错的产品,很实在。

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