随着国内新能源汽车保有量的增加，有关新能源汽车的基础设施建设也是逐渐完善，其中，最为重要的就是充电桩的建设。然而如今充电桩行业企业鱼龙混杂、产品质量参差不齐，充电桩被随意占位成为了阻碍其发展的重要原因之一。

根据北京市政府网站消息，北京市新版《电动汽车充电站运营管理规范》，并将在4月1日正式实施。新版规范对电动汽车充电站运营管理的总体要求、运营服务要求、运营安全与保障要求、人员管理、消防安全管理、信息安全、投诉与评价改进等方面进行了规定，其中明确提出燃油车不得占用充电专用车位。

随着新能源汽车普及，购买纯电动汽车的用户也越来越多，但是这些车主们往往因“充电难”而感到困扰。此前有网友爆料，不少充电站的停车位被燃油车、共享单车占有，导致新能源汽车没有位置充电，而《规范》的实施或许将解决这一大痛点。

按照新规范，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用车位。

在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。

而在“无人值守”的自助式充电电动汽车充电站内，则宜采用智能化、充电停车一体化等新技术解决非充电车辆、完成充电车辆占用充电车位的问题。

此外，充电站必须配专人巡检。规范提出，人工充电服务的充电站，巡检频率不低于每日一次；自助充电服务的充电站，应根据位置、利用率等对巡检频率进行分级分类管理，巡检次数不低于三个月一次。发现燃油车占用充电专用泊位，应告知车主立即驶离。

规范提出，公共服务领域充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站等符合国家相关标准要求的充电站，宜选择合适的时间对外开放，并告知入场充电车辆需具备的条件。

据了解，截至2020年底，北京市累计建成充电设施共计约23万个。但对于电动车用户来说，依然存在补能困扰，其中燃油车占位也是一大重要影响因素。

需要指出的，新版运营管理规范只是从管理方向上对公共充电设施管理进行引导，并没有强制性处罚规定，具体落实到执行层面，也得依靠相关管理人员的执行力度。

不过，在北京的小伙伴们不妨也留个心，回头充电的时候再遇到燃油车占位情况，请及时联系停车场管理人员，并出示这项文件。毕竟，除了等待管理部门完善各项政策，作为新能源车主来说，也应该主动地维护自己的权益。

随着新能源汽车保有量的不断增大，对充电桩建设的压力也是与日俱增，只有合理的布局以及统一行业标准才是成功之道。充电桩数量少且布局不合理是导致“充电难”的重要因素，据有关部门统计，目前我国电动汽车和充电桩的比例为3.5:1，再加上充电设施布局不合理，使得公共充电桩的使用率还达不到15%。同时，充电慢、充电接口不契合、充电桩故障等问题也在阻碍着新能源汽车市场发展，希望这些问题也都能尽快解决。