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  • 缺芯危机持续蔓延,车企如何“熬”过二季度?
  • 来源:买车网

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“芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现。”如今,一语成戳,自去年12月爆发的“缺芯”危机持续蔓延,并在二季度以来愈演愈烈,业内普遍预计,缺芯危机将在6月迎来高潮。

受此影响,大众、通用、福特、日产、宝马、本田等跨国巨头纷纷宣布停产减产。对中国车企而言,国内90%的汽车芯片依赖进口,在车市强势复苏的势头下,芯片供应链随时面临“卡脖子”的风险,全年产能预期更是受到不小的影响。那么,在危机之下,车企现状如何?为缓解“缺芯”之痛,车企又该如何重回轨道?

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“难产”已成主旋律


“目前热门车型都没有现车,购车需要预订,但无法承诺等待时长及交车时间。”企业的缺芯危机,早已蔓延至终端市场,而这仅仅是国内车企产能受限的一个缩影。

日前,有消息指出,一汽-大众二季度在ESP芯片短缺减产2万辆的基础上,还额外因10种芯片类资源短缺,影响29款车型生产,预计二季度只能生产40万辆汽车,减产比例达30%。

对此,买车网Buycar向一汽-大众相关人士求证,对方回应称,目前还没有进一步的消息。但其实这已不是一汽-大众首次“缺芯”,早在去年12月,“南北大众”缺芯导致停产的消息便甚嚣尘上,彼时大众中国以及大众在华两家合资公司均回应称,确有部分车型生产受到影响,但车辆交付没有受到影响,正在应对。

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除大众外,长城、长安、北汽等主流自主品牌也陷入了“缺芯”危机。一位消费者告诉买车网Buycar,其预定的WEY坦克300车型交付要等到下半年,“经销商称,前面还有6万订单”。

而“难产”的最主要原因也是“缺芯”。据悉,受芯片供应短缺影响,长城重庆永川、保定徐水两大生产基地正受到产能影响,波及哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型。

与此同时,北京越野发布公告称,由于芯片供应不足影响生产,导致BJ40刀锋英雄版大量订单等待交付,并表示,当前正积极调动多方资源,协调芯片抓紧生产。

此外,长安汽车方面也指出,随着汽车智能电动化水平不断提升,行业对芯片的需求量大幅提升。汽车企业缺“芯”已经成为行业普遍性问题,长安汽车也未能幸免。但长安汽车并未透露受影响的具体车型,仅表示正在全力解决。

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除传统车企外,体量相对较小新势力企业也受到了不同程度的影响。其中,由于芯片等关键电子零部件的供应不足,今年3月,蔚来汽车暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂生产5天。而有爆料称,5月底蔚来工厂将继续停产4天。

对此,蔚来汽车未发表任何回应,但蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在接受采访时坦言,“芯片供应紧张,确实会对二季度有一些影响,目前具备每个月生产1万台车的能力,只能保证每个月7500台的全供应链产能。”

在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来,“从需求端来看,市场对汽车市场复苏估计不足,芯片需求猛增。加上车企都是按照生产计划订货,订单包括全年的芯片用量,且部分车企采用丰田的‘零库存’供应链管理模式,导致芯片库存严重不足,影响了产能。”


如何渡过危机?


在全球范围内,因“缺芯”被迫减产停产的车企不断增长。艾睿铂咨询公司在报告中指出,预计2021年汽车产业因芯片紧缺将使得全球减产近390万辆,给车企造成近910亿欧元的损失。

而为应对芯片短缺带来的冲击,国内车企也各显其能。有消息称,受“芯片荒”影响,车企高管们多了一份工作,就是轮流在芯片制造商门口蹲点,以便抢先对手将最新生产下来的芯片拿到手。长安汽车董事长朱华荣在股东大会上表示,“公司为了保证生产经营的正常进行,一直有高层领导蹲守上海。”

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与此同时,长城汽车也同样采取了蹲点策略,以保证芯片厂供应。长城汽车董秘徐辉在回答投资者问时表示,“目前汽车芯片的供应比较紧张,公司更多是全球去找资源,看能不能尽快地使公司的销量跟厂家的计划匹配;另外国内有些厂家,也有一些所谓的芯片二级配发,这样能够比较明显地缓解这个问题。”

除抢夺芯片资源外,车企内部也在调节资源,优先排产高端车或中大型车。有消息称,一汽-大众将优先保障暂时不受资源影响的车型的最大化生产,同时将通用性的零部件优先供应给奥迪车型。

不仅如此,减配也成了车企应对危机的办法之一。其中,宝马官方对旗下多款车型价格进行调整,其中6月14日后生产的宝马330Li XDrive M运动曜夜套装和宝马330i M运动曜夜套装两款车型官方指导价下调了4000元,但标配取消了手机无线充电、Wi-Fi热点、数字钥匙三项配置,取消无线充电配置的还有5系长轴、X3顶配、X5顶配等多款车型。

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据乘联会数据显示,5月第3周厂家日均批发4.6万辆,同比2020年5月第3周下降5%,环比4月第3周下降7%。乘联会秘书长崔东树指出,从终端市场来看,在厂商积极的生产调配等举措下,备受关注的芯片缺货问题对终端销售带来的影响正在持续缓解,正常生产供应的恢复程度则有待进一步观察。

除在供应端缓解危机外,车企也在源头处自救,积极入局汽车芯片自主化。其中,吉利、东风、长安、上汽等自主巨头已开始独立或者携手合作伙伴投资芯片设计制造和软件设计企业,从制造企业向科技企业转型

广汽集团也通过广汽资本投资地平线、粤芯公司等芯片项目,加紧完善在智能网联以及车用芯片等关键核心领域的布局。此外,理想汽车与国内AI芯片供应商地平线合作,在2021款理想ONE上使用了“征程3”自动驾驶专用芯片;小鹏汽车也正在自主研发自动驾驶专用芯片。

从车企的积极布局可以看出,强化“中国芯”行动已在不断加速。业内普遍预计,芯片供应问题将从三季度开始得到缓解。中国汽车工业协会副秘书长李邵华也认为,“对汽车芯片供应紧张不必过分恐慌,对国内而言会引发多方对国产芯片短板的重视,慢慢会逐渐补齐,汽车芯片自主化也一定会发展起来。”


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