一如我们的其他品牌车迷号，此篇是Lexus IS车系的开篇，接下来便会以一代一篇为各位介绍这款在Lexus中绝无仅有的入门级FR车系。

图：早些年国内兴起玩老车，很大一部分车友是从Lexus IS200入手的，而找到一台IS200又会向着Altezza的方向改。

图：3S-GE引擎配上6MT或者2JZ-GE（GTE）能轻松击败E46 M3并不是传说，而且Altezza的操控性能本来就在E46之上，配上动力系统更是不得了。

图：2001年推出的旅行车版本名为Altezza Gita AS300（JCE10），这个也是IS在欧洲的主力推广型号，日本国内叫人有我有吧，销量远不及RS200。

图：欧规的IS200。

图：2003年在美国推出的IS300 L-Tuned。

图：IS200使用的均为这台1G-FE的两公升直列六缸引擎，充其量说是动力性能方面不过不失而已，根本谈不上运动。

图：IS300 SportCross就是日规的Altezza Gita。

图：首次搭载柴油引擎的IS220d，当时在欧洲还是有不低的能见度的。

图：第二代的入门型号是IS 250，这对于海外市场是件好事，但对于日本国内市场而言就艰难了，因为日本的税收是以两公升为分界线的。

图：这是欧规的IS250，令人垂涎不已的六前速手动变速箱是标配，不过国内也有不少的车友改换过这幅变速箱，反应普遍都很好。

图：使用2UR的IS F更是第二代IS中的最大亮点，拥有420匹的最大马力，一向不温不火的动力性能一下子被点上了一把烈火。

图：此类由轿车改过来的开蓬型号，处于安全考虑一般都登记为四座车型而非五座。

图：第三代IS在车身线条应用上颇为大胆，也首次增加了混合动力系统，燃油经济性得到优化。

图：IS 200t使用的是8AR-FTS涡轮增压四缸引擎。

图：2020年11月推出的又一次中期改款型号，看来第三代的IS还得过些日子才能换上TNGA车架了。

图：尾灯的变化很多，采用贯穿式的设计，路面辨识度更高。