自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

首先，如果是很短的陡坡，比如生活中常见的地下车库，那么挂D挡点刹就可以了。但是如果是下长陡坡，比如云贵高原那边的长下坡，强烈建议不能D挡点刹下坡，非常容易发生危险。

很多人说，生活中哪里有那样的长下坡？那说明你去的地方太少了，其实真的有，云磨高速中国最危险的高速公路，其中的元江路段更是被称为“死亡高速”，通车以来，百余人在此丧命，发生事故的车辆超过一千辆。这段高速之所以这么危险，就是因为长下坡的原因，这段路下坡路长达27公里，海拔差高达1010米，起点是大风垭口，终点是红光农场。这段路足以说明长下坡的危险性。

不止这个路段，很多长下坡路段虽然长度没有这么长，但是也很危险。兰临高速新七道梁长下坡路段长度17公里，自开通以来到2018年底已经造成240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。虽然建立了4处紧急避险车道，但由于避险车道还是少，失控车辆引发的事故依然高发。2018年11月3日，一辆重型牵引车就因为长下坡刹车失灵，在兰州南收费站与多车相撞，酿成15人死亡，44人受伤的悲剧。

很多人说，刹车热衰减一般都是大货车才会有，家用车不需要担心。错！刹车热衰减，不是有或者没有的问题，只有程度之分，在长下坡路段，D挡带刹车一定会有热衰减，你只能赌在完成下坡路段之前，刹车不会到达刹车失灵的临界值。

大货车的热衰减会更严重一点，因为大货车采用的是鼓刹，气压刹车，鼓刹本身的热衰减就比碟刹要大，再加上大货车经常超载，对于刹车系统的负担非常大，而家用车一般都采用碟刹，刹车热衰减的程度要比鼓刹低一点，但是这不代表碟刹就没有热衰减了，长期的点刹和连续的重刹，都会导致刹车盘发热，当刹车系统温度达到一定临界值时，刹车力度就会大幅降低，甚至出现刹车失灵。

因此私家车也需要关注到刹车热衰减的问题，至于小部分用鼓刹的家用车，就更要注意这个问题了。

那么怎样才是长下坡时候的正确操作呢？

首先，如果是手动挡，那就把挡位挂到低挡位行驶，利用发动机的反拖让车辆的速度保持在平稳安全的范围内，很多有经验的大货车司机都会采取这样的操作。而自动挡车辆，带手自一体功能的，也可以通过手动控制挡位，把挡位控制在低挡位，比如说使用M挡或者S挡。

很多人说S挡不是运动模式吗？下坡不是越来越快吗？我怀疑这些人都没用过S挡，S挡的原理就是不轻易升挡，只有转速到达红线区才升挡，并且可以通过换挡拨片和拨杆手动控制挡位，下坡的时候，把挡位切换到低挡位，由于下坡不需要深踩油门，因此不可能升挡，也就可以利用低挡位发动机的反拖作用控制车速了。这样控制车速，不需要频繁点刹，可以最大程度地防止刹车热衰减。

另外，我们在经过长下坡的路段，一定要注意，如果后面有大货车，尽量离它远一点，保持安全车距，这是非常非常必要的。

如果您对于自己的驾驶经验并不是特别自信，像这样的长下坡路段还是不要招惹，若不是特殊需要，完全可以绕路走浪费的一点汽油和时间，能够保证我们的安全这样的交换完全值得。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢，您在开车下坡的时候都有着怎样的操作技巧呢？

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