Hello，大家好呀！我是曾凡

作为汽车洋葱圈的新面孔，不妨让我先介绍（chuī xū）一下我自己，我之前有过一些德刊汽车媒体的经历，也曾经协助过汽车厂家完善未上市的新车，也算是汽车从业者。当然最重要的是我热爱驾驶，是一位狂热的车迷。以后有什么汽车方面的问题，欢迎小伙伴们多多留言，我会尽力解答的~

既然这是我在汽车洋葱圈的第一篇文章，那我就先分享一下我去年购买的一辆车，也许能为大家带来一些帮助吧~

那在去年4月份的时候呢，我喜提了一辆新车，是一辆2020款别克威朗20T，这其实是一款比较小众的选择。从每个月的新车销量榜上就能一看端倪，别克威朗在去年大部分时间里都处于月销不过千的状态，而这销量滑铁卢其中很大一部分原因想必大家都懂，那就是这台别克威朗是一辆三缸车。

可就是这样一辆对于上汽通用别克来说在销量上比较失败的产品，却为何成为了我的选择呢?请听我一一道来。

时间回到去年4月，那时侯新冠疫情得到了初步的控制，实体产业在慢慢的恢复，国家也在鼓励消费来刺激经济。汽车产业在经历了几个月的低谷以及库存积压后，也释放了很多优惠政策，所以那时的我嗅到了一个买车的好时机。

手握十多万的预算，想买一辆有操控的轿车，并且不想太过于大众化，出于职业的敏感让我很快锁定的这款别克威朗。在经过了仔细的试驾以及与销售的“友好交流”后，我得以提走了一辆因为疫情而库存了近半年的2020款别克威朗20T领先版。

其实上汽通用的很多车型，无论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，一直以来就有着以价换量的“优良传统”。这台别克威朗自然是不例外，结合疫情积压库存的双重因素，这辆车我得以在指导价基础上优惠7万，首付50%，分期月付并且三年免息的方式提走，当然还是付给4S店4000元左右“所谓的”金融服务费，4S店也相应的附赠了贴膜、脚垫以及发动机底护板作为“友好赠送”。

所以当我将我的购车经历讲给亲戚朋友时，他们都惊呆了：“啊？优惠七万？”。这不到十万的裸车价格让我有点沾沾自喜，可接下来一位亲戚的话却让我跌入现实。

其实这话的确很容易让我们消费者在面子上挂不住，不过对于我这位汽车从业者来说，听过后能够保持基本的情绪稳定。作为汽车从业者，这台1.3T三缸涡轮增压发动机在我购买之前还是有幸接触过很多次，最早的印象来自于别克GL6上，当时这台小排量发动机推动别克GL6还有些小猛，可别克GL6上那“臭名昭著”的通用GF6变速箱的手动换挡逻辑实在是有点傻，一直是我在汽车行业内调侃的对象。

从别克GL6开始发售之后，上汽通用就开启了雄心勃勃的三缸计划，还研发了一套采用钢链传动的CVT变速箱，在配合上这台搭载35Mpa高压直喷技术的1.3T三缸发动机，在国六政策大限之前一年便已满足国6B排放要求，“效率”感人。但这套动力总成的结果嘛，国内市场不买账，销量遭遇滑铁卢，上汽通用又将主力车型从三缸改回四缸，这都是后话了。

那你说它抖不抖呢？其实在别克威朗上，在一些低转速高负载的时候，能够隐隐的感受到一些共振，亦或是你直接在车运转时将发动机盖打开，你可以直接观赏三缸机那不安的跳动。但在大部分时间里，这台三缸机还挺安分的，其实真的很少有车主会在用车的时候刻意的找茬，你说是不是？

更重要的是这台别克威朗的动力还有点小冲，CVT变速箱总体上还挺平顺，在这8千多公里（夹杂着几次赛道和山路驾驶）使用中，表显平均油耗为百公里6.7升，加不到50升的一箱油能跑800公里左右。而至于三缸车的可靠性，我这段时间的使用是没什么问题，厂家提供的动力总成8年/16万公里质保，也算是相当的凑合？

其实别克威朗在车系上市之初，被迷惑的冠以美式豪华的A+级车，但这辆车却与欧宝Astra有着独特的血缘关系。别克威朗在这个价位却采用了全框式铝合金副车架，满足了轻量化的需求。同时别具一格的后扭力梁+瓦特连杆的悬挂形式为这辆车带来了足够的侧向支撑。

同样差评的是这款车的座椅，整体偏硬不说，腰部也缺乏支撑，即便后排空间在A级车中还算不错又有何用？而且它在噪音隔绝方面的表现又要比大众以及丰田的A级车家族要好，别克经典传统吗？

要说它运动，可这CVT变速箱能让你展现驾驶激情吗？通用“老传统”的挡杆换挡又是什么鬼？

最后的结论便是，这辆车的产品点相当的疑惑。如果你想在这一级别购买一台舒适家用且稳稳当当的A级轿车，那这台三缸发动机的别克威朗相当不适合。

而如果你年轻又想玩车改车，本田思域不妨考虑一下？还有手动挡呢！

可就是这样的一款“奇怪”的A级车成为了我最后的选择，动力高效、操控有亮点且价格实惠是我选择这台别克威朗的原因。当然上汽通用这样不断以价换量的方式，新车优惠较大，国内消费者对三缸车的接受程度也比较低，二手的流通性自然会下降，那综合考量下这辆车的保值率很吃亏。好在这辆别克威朗裸车价只有9万多，车辆贬值所亏掉的数目并不算多。

其实三缸发动机被国内消费者所抵制固然有它的不足之处，但三缸的车型如果能卖一个合适的价格，又能为消费者带来后期用车的实惠，那三缸又有何不可呢？所以你会发现在欧洲市场，三缸的车型那卖的可是风生水起，毕竟物美价廉。而且欧洲地区的油价相对较高，三缸车的经济性能够赢得欧洲消费者的认可。

那接下来，我打算长期持有这款别克威朗，今后出现了什么问题我也会及时向大家汇报。那如果你对三缸发动机还有什么疑问，我也会尽快回复，欢迎大家踊跃留言！

图文编辑：曾凡

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