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  • 优惠7万买了辆别克,却被人嘲笑?
  • 来源:汽车洋葱圈

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Hello,大家好呀!我是曾凡

 

作为汽车洋葱圈的新面孔,不妨让我先介绍(chuī xū)一下我自己,我之前有过一些德刊汽车媒体的经历,也曾经协助过汽车厂家完善未上市的新车,也算是汽车从业者。当然最重要的是我热爱驾驶,是一位狂热的车迷。以后有什么汽车方面的问题,欢迎小伙伴们多多留言,我会尽力解答的~

 

既然这是我在汽车洋葱圈的第一篇文章,那我就先分享一下我去年购买的一辆车,也许能为大家带来一些帮助吧~

 

那在去年4月份的时候呢,我喜提了一辆新车,是一辆2020款别克威朗20T,这其实是一款比较小众的选择。从每个月的新车销量榜上就能一看端倪,别克威朗在去年大部分时间里都处于月销不过千的状态,而这销量滑铁卢其中很大一部分原因想必大家都懂,那就是这台别克威朗是一辆三缸车


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可就是这样一辆对于上汽通用别克来说在销量上比较失败的产品,却为何成为了我的选择呢?请听我一一道来。



这个价格还真挺香


时间回到去年4月,那时侯新冠疫情得到了初步的控制,实体产业在慢慢的恢复,国家也在鼓励消费来刺激经济。汽车产业在经历了几个月的低谷以及库存积压后,也释放了很多优惠政策,所以那时的我嗅到了一个买车的好时机。


 

手握十多万的预算,想买一辆有操控的轿车,并且不想太过于大众化,出于职业的敏感让我很快锁定的这款别克威朗。在经过了仔细的试驾以及与销售的“友好交流”后,我得以提走了一辆因为疫情而库存了近半年的2020款别克威朗20T领先版


 

其实上汽通用的很多车型,无论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克,一直以来就有着以价换量的“优良传统”。这台别克威朗自然是不例外,结合疫情积压库存的双重因素,这辆车我得以在指导价基础上优惠7万,首付50%,分期月付并且三年免息的方式提走,当然还是付给4S店4000元左右“所谓的”金融服务费,4S店也相应的附赠了贴膜、脚垫以及发动机底护板作为“友好赠送”。


 

所以当我将我的购车经历讲给亲戚朋友时,他们都惊呆了:“啊?优惠七万?”。这不到十万的裸车价格让我有点沾沾自喜,可接下来一位亲戚的话却让我跌入现实。



三缸机?这不跟夏利一样?



其实这话的确很容易让我们消费者在面子上挂不住不过对于我这位汽车从业者来说,听过后能够保持基本的情绪稳定。作为汽车从业者,这台1.3T三缸涡轮增压发动机在我购买之前还是有幸接触过很多次,最早的印象来自于别克GL6上,当时这台小排量发动机推动别克GL6还有些小猛,可别克GL6上那“臭名昭著”的通用GF6变速箱的手动换挡逻辑实在是有点傻,一直是我在汽车行业内调侃的对象。


 

从别克GL6开始发售之后,上汽通用就开启了雄心勃勃的三缸计划,还研发了一套采用钢链传动的CVT变速箱,在配合上这台搭载35Mpa高压直喷技术的1.3T三缸发动机,在国六政策大限之前一年便已满足国6B排放要求,“效率”感人。但这套动力总成的结果嘛,国内市场不买账,销量遭遇滑铁卢,上汽通用又将主力车型从三缸改回四缸,这都是后话了。


那你说它抖不抖呢?其实在别克威朗上,在一些低转速高负载的时候,能够隐隐的感受到一些共振,亦或是你直接在车运转时将发动机盖打开,你可以直接观赏三缸机那不安的跳动。但在大部分时间里,这台三缸机还挺安分的,其实真的很少有车主会在用车的时候刻意的找茬,你说是不是?



更重要的是这台别克威朗的动力还有点小冲,CVT变速箱总体上还挺平顺,在这8千多公里(夹杂着几次赛道和山路驾驶)使用中,表显平均油耗为百公里6.7升,加不到50升的一箱油能跑800公里左右。而至于三缸车的可靠性,我这段时间的使用是没什么问题,厂家提供的动力总成8年/16万公里质保,也算是相当的凑合?

 


可这车还真不适合所有人



其实别克威朗在车系上市之初,被迷惑的冠以美式豪华的A+级车,但这辆车却与欧宝Astra有着独特的血缘关系别克威朗在这个价位却采用了全框式铝合金副车架,满足了轻量化的需求。同时别具一格的后扭力梁+瓦特连杆的悬挂形式为这辆车带来了足够的侧向支撑。


 
最终达成的结果是这是一台在A级车中很平衡的一副底盘,车身跟随性不错,驾驶乐趣挺足。但也带来的反向结果是悬挂化解颠簸的能力的确不够好,悬挂舒适性不佳




同样差评的是这款车的座椅,整体偏硬不说,腰部也缺乏支撑,即便后排空间在A级车中还算不错又有何用?而且它在噪音隔绝方面的表现又要比大众以及丰田的A级车家族要好,别克经典传统吗?



要说它运动,可这CVT变速箱能让你展现驾驶激情吗?通用“老传统”的挡杆换挡又是什么鬼?



最后的结论便是,这辆车的产品点相当的疑惑。如果你想在这一级别购买一台舒适家用且稳稳当当的A级轿车,那这台三缸发动机的别克威朗相当不适合。

 


而如果你年轻又想玩车改车,本田思域不妨考虑一下?还有手动挡呢!



写在最后



可就是这样的一款“奇怪”的A级车成为了我最后的选择,动力高效、操控有亮点且价格实惠是我选择这台别克威朗的原因。当然上汽通用这样不断以价换量的方式,新车优惠较大,国内消费者对三缸车的接受程度也比较低,二手的流通性自然会下降,那综合考量下这辆车的保值率很吃亏。好在这辆别克威朗裸车价只有9万多,车辆贬值所亏掉的数目并不算多。


其实三缸发动机被国内消费者所抵制固然有它的不足之处,但三缸的车型如果能卖一个合适的价格,又能为消费者带来后期用车的实惠,那三缸又有何不可呢?所以你会发现在欧洲市场,三缸的车型那卖的可是风生水起,毕竟物美价廉。而且欧洲地区的油价相对较高,三缸车的经济性能够赢得欧洲消费者的认可。


那接下来,我打算长期持有这款别克威朗,今后出现了什么问题我也会及时向大家汇报。那如果你对三缸发动机还有什么疑问,我也会尽快回复,欢迎大家踊跃留言!


-End-

图文编辑:曾凡

各位好呀,我是曾凡,一名狂热的汽车爱好者,难以抗拒大排量发动机的魅力,你呢?欢迎讨论~



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