德尔福2017年分拆其动力总成业务后，改名为安波福，聚焦于推动主动安全、自动驾驶、互联服务等领域的软、硬件技术开发及商业化应用进程。在本次上海车展上，安波福重点带来了ADAS系统解决方案、电气化技术及解决方案以及下一代智能汽车架构SVA和开放性服务器平台OSP。

安波福ADAS系统解决方案应用范围非常广，现阶段满足从L1，L2/L2+级及更高级别自动驾驶的需求。安波福ADAS平台的一个重要优势是叠加可扩展性，也就是说，每个配置都建立在前一个配置的基础上，就像盖楼一样，客户根据不同需求一层层的往上加，从而为整车客户降低了设计和工程成本，也简化了与汽车电子架构的接口，实现软件升级也更为方便。

最入门的基础配置，由一颗前视摄像头及一颗中距雷达及相应软件组成，以较低的成本帮助整车客户满足 NCAP基本安全要求，比如可以实现常见的自适应巡航（ACC）、自动紧急制动(AEB)、车道辅助系统（LSS）车道偏离警告(LDW)、车道保持辅助（LKA）、车道居中控制（LCC)、交通标志识别（TSR）、自动远光控制（AHBC）等，即使在视线不佳及恶劣天气情况下仍能实现L1级别自动驾驶，保障行车安全；

中级配置的3R1V方案增加了角雷达，可增加实现盲区检测(BSD)、开门预警（DOW）、后方报警系统（RCTA）、后方制动系统（RCTB）、拥堵辅助（TJA）等功能，满足L2级别自动驾驶技术，并能实现初级拥堵辅助驾驶功能，相对而言也是性价比较高的一个方案。

中级配置中的5R1V方案则能实现更智能的L2+及L2+以上自动辅助驾驶，在中级配置基础上进一步增加实现了加塞紧急制动、自动车辆变道（ILC）、高速公路辅助驾驶（HWA）、规避转向辅助系统(ESA)等更高一级驾驶辅助功能。

高级配置则可以在满足L3~L4级别的自动驾驶的同时支持安全冗余，在特定场景下，比如在高精度地图覆盖的路段，可根据导航信息自动驾驶、自主变道、完成上下匝道等，实现从出发地到目的地的全自动驾驶。在停车场地图信息覆盖时，实现车从停车场入口到停车位的全自动驾驶功能，也就是说，你开到停车场门口，就什么都不用管了。

安波福是业界最早进入高压线束领域的企业之一，早在80年代中期，德尔福就开始与整车厂合作开发电动汽车。安波福在全球设有3个高压线束研发中心，拥有6000人的研发团队，可以在全球主要市场对为客户提供支持。

安波福用Busbar代替传统导线，使导体的高度降低了约70%，线束体积小了，所以能释放更多的电池组内空间，使同样体积的电池容量和功率更大。

展品中安波福高压电源分配盒创新的高压监测模块，可以实现电压检测、绝缘检测、继电器控制及继电器状态监测等功能，并与整车保持实时通讯，确保高压安全。

即使一个简单的充电枪也有门道，首先手柄设计符合人体工程学，充电枪已通过多项全球化安全认证，控制盒具有完备的安全与自检功能，可满足各种充电功率和全球充电接口的需求，产品设计符合功能安全ASIL B等级，完全满足汽车安全要求。

也正是因为安波福在高压线束方面有着可靠的品质和安全性，所以包括欧系、美系、日系及中国自主品牌在内的各大知名整车厂都是安波福的合作伙伴。

安波福的智能汽车架构SVA引领了下一代整车汽车电子电气架构的技术发展趋势，以软硬件分离和应用服务化为核心，以中央计算和区域连接为途径，极大地简化当前基于功能域的复杂电子电气架构，为软件定义汽车提供平台，是实现智能网联汽车的重要基础。自2019年底安波福推出智能汽车架构理念以来，在业界引起了极大的关注。

大家知道，汽车现在越来越智能，相应地要搭载的子系统越来越多！然而现在一辆中级汽车要搭载上百个电子控制单元ECU，软件超过2亿行代码，其复杂程度已经达到了饱和，这便是安波福推出SVA的背景，安波福的SVA电气架构设计成功打破了这个瓶颈，受到业界的广泛关注，只是因为涉及到一些商业机密，现场不允许拍照。

另外一个厉害的是安波福的开放式服务平台OSP，它可以说是SVA的‘大脑’，是SVA架构上的超级计算平台，非常厉害！此次安波福展示了这个‘大脑’如何支持座舱体验以及主动安全两大模块的超级运算，它连接高速“神经网路”上的两个‘区域电源数据中心PDC，同时支持7个不同的软件平台，驱动6个高精显示屏，它一方面可以大范围精简和融合整车厂现有的各种ECU，另一方面赋能各种服务化应用和软件生态，这对简化架构、实现软件定义汽车至关重要。

我们看到整车上的先进技术时，经常会忽略了汽车零部件厂商的功劳，正是安波福这样的厂商的科技创新，让汽车越来越智能，也越来越安全，今天它们在车展展示的ADAS系统、智能汽车架构SVA以及高压线束，再一次站在行业的顶端，消费者能感知的是更智能便捷的使用体验。