所有搞1000公里续航的，都可能被ET7这块“大饼”带偏了
来源：电动邦 2021年01月21日
1月9日，感觉是一个能载入电动车史册的日子，那天蔚来亮出了续航1000公里的ET7。
这一炮打响后，智己汽车和广汽埃安纷纷跟进，表示自家能造出续航1000公里的电动车，这不仅吸引了普通消费者的眼球，业内也是一片狂欢，我们总编不惜放弃周末时间为爱发电，撰文《1000公司续航这张饼，蔚来智己埃安谁能先烙熟？》（点击即可阅读 ）讨论此事。 但在直抒胸臆后，盛况过去时，我们才幡然醒悟，在座的各位都被ET7这块“大饼”给带跑了！ 当然，我们不是说ET7以及其他车企实现不了1000公里的续航，而是说除了蔚来外，其他车企跟风搞1000公里续航的电动车，可能是吃力不讨好。
我们都知道1000公里续航的电动车被发明出来，就是为了解决续航焦虑，从此北京到上海只要充一次电，就算悲观点估计，冬天续航打对折，从北京跑到天津也不是问题（当然事实证明，北京的冬天真不至于让电动车续航打对折）。 但是，大部分电动车车主都告诉我们，续航焦虑真不是这么焦虑的，1000公里续航的电动车真的是“可以但没必要”。 一般来讲，400公里左右的续航基本能满足城市通勤需求，而600以上已经能做到跨省市出行了，就算是燃油车一箱油，也就跑600公里左右。现在宣传自己“一箱油1000公里”的，多半是些不讲武德的插混车和增程车。
截图自电动邦微信公众号评论区
1月19日，威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖在发布会上称，“如果主流车型都带着 1000 公里（续航）在路上跑，那对我们的社会绝对是一种极大的浪费”。 综上所述，只在极少数的长途用车条件下，我们才需要一辆续航1000公里的电动车。 还有一点就是我们认为，智己和广汽不大可能让旗下车型全系都达到1000公里续航，多半是采用类似的策略，即只有一个配置是1000公里续航，其他配置还是六、七百公里。 但尽管如此，他们也必须生产一些1000公里续航的车型，供宣发、媒体实测、售卖等使用。鉴于低成本、高续航和高配置难以兼得，因此这里有三种思路，一个是索性把1000公里续航车型做成顶配，整一个高不可攀的价格供起来。 另一个是牺牲一些配置和性能，换取高续航，小鹏P7就是个例子，它的700公里续航车型是低配，主销车型还是600+公里版本；然后就是在每个配置上加钱选装大电池。
而到消费者这里，就要纠结，我到底是要多花钱，还是少配置来换取这1000公里续航呢？ 再仔细想想，自己真的需要那么长的续航吗？要实现这么长的续航，电池得多大啊，你要一直拖着个秤砣在路上跑吗？以现在国网60千瓦的功率，得充多久才充满啊？ 基于以上两点，蔚来的优势就显现出来了，人家的BaaS和换电体系能完美解决以上两个问题。 对于第一个问题，基于Baa体系，用户完全可以在需要时再去租150千瓦时电池，换电3分钟100%，日常生活中用80千瓦时配合换电和家充完全能满足。
对于第二个问题，因为电池是租的，消费者也不用纠结了，该买自动驾驶就买自动驾驶，该买舒适配置就买舒适配置。正是因为这个“租赁”体系，与其他厂商一次性买断有着本质区别，使蔚来能“肆无忌惮”地推出各种高续航产品。 甚至阴谋论一点，蔚来都不用大批量订购150千瓦时电池，一个北京市，搞个2、3块150千瓦时的电池就行了，要是用户要用，就说没货了去排队，谁还没在换电站排过队嘛，可以理解。 所以再强调一遍，其他没有BaaS和换电体系的厂商，你们跟风蔚来搞1000公里续航电动车，可能是吃力不讨好。 这两天，跟风的智己汽车广汽埃安一个疯狂玩文字游戏“近1000公里续航”，一个把超快充和超长续航做在一张海报里。
但用户、媒体以及在专业人士在头条和UC这么多年的陶冶下，已经识别了这些文字技巧，虽然智己并未发表什么言论，但近几日铺天盖地的质疑已经让广汽出面澄清，其近期公布的新技术实质上为“石墨烯基快充”和“长续航硅负极”两种不同电池技术。
反观第一个亮剑1000公里续航的蔚来，吃到了一大波红利，甚至冲上微博热搜，引发大量讨论，虽然也有不少人认为它是画饼，但收获的好评及订单也不少。再加上这两天智己和广汽埃安出来帮忙挡枪，蔚来遭受的非议算是比较少的。 因此这件事的结局就是，蔚来高调发大财，宣布完成价值15亿美元的可转换优先债券，随后急流勇退，深藏功与名；智己和广汽埃安嘛，可能会吃力不讨好。 我认为，各大厂商与其急火火地研究1000公里续航的电动车，还不如把重点放在补能上。在电动车的续航达到六、七百公里后，真正制约其发展的，其实是补能的方便与否。而一些用户也持相似看法。
试想，燃油车拥有随处可见的加油站，油枪一插，三分钟加满走人，电动车的快充再怎么猛，现在也只是30分钟从30%充到80%的程度，充电站在不发达地区也较为罕见。 近日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南的言论备受关注，这里仅讨论他说的一点：“8分钟充满1000公里，理论上是可以的，电池承受住了8分钟充满1000公里，当然要解决充电桩的问题啦”。 这段发言直接反映了新能源行业基础设施布局的缺陷，无法让用户随心随地的补能，甚至有基建设施跟不上车子发展的问题。
这就不能不提蔚来的换电站和特斯拉的超充，这无疑是他们给出的补能答卷，也是其生存的护城河。 所以补能才是硬道理，要是哪家车企推出个800千瓦的快充桩，造福全行业，那简直就是活菩萨。 所以大家清醒点，别被靠着BaaS和换电的蔚来带节奏啊！ 2018年初，我进入新能源媒体行业，那时候电动车的续航普遍在300-400公 里左右，上400都能吹一下，500那简直就是行业狂欢，转眼间不到三年，电动车的续航就奔着1000公里去了，不由得让我感叹行业发展之飞速。 本文不是为了打假或者diss哪家车企，作为新能源媒体，我们非常乐于看到整个行业的进步。但站在消费者角度，我们希望车企在快速前行的同时，也能更多关注到消费者在用车体验上的真切需求，创造出更优秀的产品。
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