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  • 企业数字化转型遇瓶颈——比技术更难的,是思维和意识
  • 来源:上海科协

记者  |  刘禹

摄影  |  季俊辉


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  如何抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇,推进企业数字化转型,强化企业技术创新主体地位,是当前数字化转型的重要课题。4月21日,上海市科协联合德勤中国在科学会堂共同举办“企业数字化转型高峰论坛”。

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  中国工程院院士、上海市政协副主席、华东理工大学副校长钱锋,上海市科协党组书记、副主席马兴发,德勤中国创新主管合伙人、华东区主管合伙人刘明华,上汽集团信息战略与网络安全部副总经理魏纪元,上海市人工智能学会理事长、同济大学教育部企业数字化技术工程中心主任张浩等出席论坛活动。论坛由市科协党组成员、二级巡视员黄兴华主持。


德勤:AI规模化开发将成为一大趋势
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  作为活动的一项重要内容,德勤管理咨询中国合伙人韩光辉代表德勤发布了以“韧性”为主题的《2021年技术趋势》报告。报告研判得出战略工程化、解放供应链、MLOps人工智能产业化、机器数据革命等全球企业在战略与运营管理方面的九大趋势。


  “无科技不AI”,当前人工智能已成为很多科技企业的“标配”,超过一半的全球数据和分析技术决策者都已经或正在部署某种形式的人工智能。但随着在企业中应用的日益深入,人工智能面临着规模化的严重挑战。


  德勤的一项调查显示,18%的受访者表示一项人工智能应用的开发过程要超过3个月。由于缺乏所需的专业能力、数据和开发环境,28%的人工智能或机器学习项目均已失败告终;而47%的失败项目甚至未能从实验走向投产阶段。


  “未来AI将无处不在,甚至一个话筒里都可以有AI智能识别并调节声音,但目前的AI开发现状根本无法满足。”韩光辉认为,未来的AI技术要像水电、互联网一样成为基础设施,让位于一个自动化、具有产业化洞察力的人工智能时代,进入MLOps(人工智能领域中一个相对较新的概念,可解释为机器学习操作)时代,缩短开发周期,实现人工智能产业化。预计至2025年,MLOps市场价值将达到40亿美元。


  值得一提的是,德勤每年都会发布技术趋势报告,这是首次与上海市科协合作,在科学会堂发布报告。


  马兴发表示,市科协正致力于打造“国际科技会客厅”,欢迎国际企业和科技组织参与和支持“会客厅”建设,把新技术、新报告、新成果放到这里发布和展示,集聚创新资源,吸引天下英才,携手打造“国际科技会客厅”的人文高地和重要窗口,为上海科创中心建设营造良好氛围。


  刘明华表示,此次论坛是德勤与上海市科协的首次携手,希望透过本次论坛,帮助企业在市场高度不确定的新常态下,着力打造核心竞争力,加快数字化转型步伐,实现“韧性”发展。


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钱锋:“无人工厂”不代表数字化转型成功
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  在制造业领域分为流程工业和离散制造两类,流程工业是我国国民经济发展的支柱产业和基础原材料工业,主要包括石油、化工、矿业、钢铁、有色、电力、建材等高能耗行业。经过数十年的发展,我国已成为世界上门类最齐全、规模最大的流程工业制造大国,其产业集中化的程度和规模世界罕见。


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  然而,中国的制造业普遍处于“大而不强”的局面。“我国的工业装备与国外相比并不差,甚至部分还领先国外,但流程制造企业在工程设计、数字孪生、生产控制、管理运营、服务保障等环节中使用的高端工业软件80%以上依赖进口,低端工业软件50%左右被国外垄断,‘卡脖子’和安全风险巨大。”钱锋认为。


  另外,企业赢利能力也亟待提升。以石油行业为例,中国石化、中国石油营收居世界石油公司能力前2位,但利润却在10名以外。2020年国外石油公司平均利润率在8.0%左右,而中国的石油公司平均利润率仅有3.1%。


  “要想改变这一现状,中国流程制造工业的生产和管理方式必须转变,企业数字化转型刻不容缓。”钱锋说。


  但很多制造业企业往往有个误区,认为“无人工厂”是智能制造的最高级别,打造出“无人工厂”,就代表企业数字化转型成功。但在钱锋看来,流程工业数字化转型中“无人”不是目的,还停留在表面,真正的内涵是将制造流程与工业互联网、人工智能等现代信息技术深入融合,以绿色化低碳化、高值化高端化、数字化智能化为目标,形成自主智能协同调控机制,实现生产、管理和营销模式的变革。


上汽集团魏纪元:
数字化转型需要扔掉“旧包袱”
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  作为离散制造工业的代表,汽车制造业也在面临新的挑战。


  魏纪元认为,随着互联网、新能源、人工智能和工业互联网等新技术的升级和应用,汽车行业从产品、销售到制造等各个环节都在被重新定义。汽车除了驾驶功能,娱乐功能和智能属性变得越来越重要;人们不再去4S店体验购车,网上购车、家门口或者商场试驾体验成为主流;智能制造也正在逐步取代百年来的大批量流水作业方式……


  “数据决定体验,软件定义汽车。”魏纪元说,新一代汽车将具备全新的产品形态和商业模式。而对上汽集团这一庞然大物而言,在全面数字化转型面前,甩掉“旧包袱”,仍是一项巨大挑战。


  “坦白来讲,‘造车新势力’的新产品不断推出,我们压力很大。它们没有‘旧包袱’,是互联网的原住民。它们卖的不再是车,而是服务。”魏纪元说,“我们过去推出一辆新车需要39个月,与互联网产品最多几个月、一年就可以推出的频率无法相比。”


  在他看来,数字化转型是一件非常复杂的事情,技术反而不是最重要的,最关键的是企业思维与意识的矛盾,包括“短期效益与技术创新长期投入之间的矛盾、数字化人才管理与数字化建设组织之后的矛盾”等。


  “数字化不是企业转型的万能金钥匙,更不要抱着毕其功于一役的想法。”魏纪元提醒说,企业数字化转型要做好不求短期回报、打持久战的准备,更不要片面地聚焦技术,业务与技术融合的集成式创新才是重点。


  面向“十四五”,上汽集团面临的是新旧赛道的双线作战。但上汽将持续发力电动智能领域,尽早将创新势能作为集团未来高质量发展的新动能,推动上汽奋力越过历史“断层”,到2025年跻身世界500强汽车企业排名前五。

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