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  • 底盘好动力强,没想到这辆车这么“直男”
  • 来源:大飙车

这辆雪佛兰探界者的驾驶品质如何?今天就跟大家聊一聊。

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动力输出

图片 生猛

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这款车有1.5T和2.0T两个动力配置,我们这辆是2.0T版本,最大功率为174千瓦,最大扭矩350牛米,数据表现相当强劲。这台发动机是目前通用最新的LSY发动机,相比原先的LTG发动机,最大的特点就是加入了“闭缸”技术。

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从实际体验来看,这台2.0T发动机与通用原先的2.0T一样,动力输出比较生猛,尤其是初段提速确实比较快,起步甚至都能“挠胎”,但中后段则要迟缓一些。尽管这辆车支持“闭缸技术”,高速匀速只是个“双缸发动机”,不过没有明显的闭缸提示,也根本感觉不到发动机是否已经闭缸。

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这台2.0T发动机匹配了一台9AT变速箱,相对比之前我们拆过的JEEP 9AT,这辆车的9AT要更实用。在日常使用时,就能挂上第九档。变速箱整体来说比较平顺,不过在低速档位切换时,偶尔会有一点顿挫感。

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驾驶感受

图片 底盘出色

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底盘悬架质感不错,与我们印象中的美系车很不一样。在细碎路面有很好的滤波性,底盘回馈比较清晰,不会有多余的跳动。即便遇到较大颠簸,悬架也干脆利落,毫不拖泥带水,这种感觉非常欧化。

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方向盘的指向性一般,有一定的虚位,又回到了美系SUV的那种慵懒。不过,悬架的支撑效果不错,稳定性很好,特别适合高速行驶。

转向力

图片 还算方便

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.48公斤。低速转向和停车入位算是一般水准。

发动机振动

图片 正常水平

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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这辆探界者搭载了一台2.0T四缸发动机,怠速振动数值为2.5米/秒²,算一般水准。

发动机噪音

图片 噪音不小

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

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这台2.0T发动机本身的噪音不小,车外怠速噪音达到了76.3dBa,车内2000转/分运转噪音为50.9dBa,说明这辆车的隔音降噪能力有限

近光照明

图片 比较暗

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度仅有3560勒克斯,属于照明度比较低的一类

漆面色差

图片 很一般

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.4ΔE,比基准点偏白少红。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结


钢铁直男

这辆雪佛兰探界者开起来比较生猛,动力好底盘强,有点“钢铁直男”的味道。一辆美系SUV能调成如此,令人意想不到。尤其是底盘悬架,确实恰到好处。但比较分裂的是操控能力依旧如常,没有什么长进。

毕竟对于地广人稀,全是笔直大道的北美大平原来说,并没有太多对弯道和操控的需求。只要能“崩直线”,在美国就是好车,因此往往美系车都有一台给力的发动机。所以还是那句老话,“一方水土,出一方车”,没有更好,只有更适合。至于适不适合中国消费者?还是咱自己说了算。

关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2021款雪佛兰探界者试驾评分

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