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  • [观察]百年大变革 汽车行业数字化转型“进化之路”
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申耀的科技观察

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毫无疑问,汽车行业过去几年迎来了百年未有的大变局,并在两个领域展开了深度“进化”:一方面是电动化,这改变了汽车传统的驱动模式;另一方面是智能化,它同样深刻改变了汽车的属性,改变了汽车和驾驶者的关系,改变了汽车和汽车的关系,甚至也改变了汽车和社会的关系。

IDC数据显示, 2020年全球智能网联汽车出货量约为4440万辆,到 2024年全球智能网联汽车出货量将达到约7620万辆,2020至2024年的年均复合增长率(CAGR)为14.5%。IDC预测,到2024年,全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统,市场将逐渐趋于成熟。

从这个角度来说,新一轮科技革命正在驱动汽车行业发生颠覆性的重大变革,传统汽车行业的游戏规则在数字化时代正在被改写,数字技术与车企的有机融合已是大势所趋。因此,如何运用数字化赋能企业全产业链的运作?这个问题的答案不仅会改变汽车企业的产品设计、研发、生产与供应、服务模式,更关乎每一个汽车企业和品牌在未来的生死存亡。

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在此背景下,3月26日下午, SAP举办行业云上圆桌派之汽车行业篇,特邀汽车企业客户、合作伙伴、行业资深专家,结合客户实例详细介绍汽车企业数字化转型趋势及成果,共同探讨企业智慧管理的炼成之道,无疑为整个汽车行业的数字化转型提供了更多参考和借鉴的经验。

汽车行业五大转型新趋势

可以看到,过去一百多年来,汽车行业在生生不息的迭代中不断进化演绎。以前,我们关心“老三件”,即动力总成、造型设计和底盘系统是否与时代“脱轨”。而今天,电动化、智能化的浪潮汹涌,我们开始关心汽车的“新三件”,电动动力总成、智能座舱和自动驾驶。从“老三件”到“新三件”,背后正是汽车行业飞速演变的真实写照。

对此,SAP中国副总裁,汽车行业群总经理刘心棋表示:“2021年将是汽车行业全面走向智能化、数字化的新起点。在汽车行业,无论是整车厂、零部件还是汽车经销商,都是整个行业生态的重要力量之一,而在数字化转型过程中,从企业的内部组织架构、数字化平台、人才管理,到产品研发、生产制造、韧性供应链,再到营销数字化,从而建立多维的数字生态,都是一个巨大的话题。”

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那么,在全面智能化、数字化的新时代,汽车行业将如何拥抱新技术、新变化,构建面向未来的数字化战略呢?同时又会面临哪些重要的转型挑战呢?刘心棋认为,以下五大方面的转型十分关键,具体而言:
 
一是,智能化转型。今年2月,国家印发《国家综合立体交通网规划纲要》,明确提出“推动智能网联汽车与智慧城市协同发展”。这是在2018年工信部印发《车联网产业发展行动计划》之后,国家在更高层面提出推动智能网联汽车发展的新政,为未来汽车行业发展指明了方向。因此,如何围绕着电动化转换新的思维,结合智能网联汽车来进行产品数字化、智能化的打造,将是接下来的趋势。

二是,营销转型。汽车行业的深度进化,消费者趋势,不仅让营销工作变得更加复杂,也对汽车营销提出新的要求。未来如何重新打造新的一个营销模型,把过去数十万、百万的车主形成一个大的网络,融入新的生态,建立一种新的商业盈利模式,这是营销转型的关键。

三是,供应链转型。当车企打通数字化营销之后,随之而来的挑战一定是交付和供应链领域的考验,不仅考验主机厂供应链的整合、供应商管理的能力,又考验零部件供应商响应动态需求的能力。所以,如何从大规模制造面向大规模定制,真正把O2C以及基于C2M的制造模式打造出来,是汽车供应链转型的根本。

四是,管理转型。目前大部分车企基本上是以共享化的目的来构建企业的财务共享平台、人力资源共享平台,与此同时,基于国际化或者国家级别的营销管理平台、服务平台也大部分建立起来,未来如何把产业资源共享化、实现管理转型,同样也是车企管控领域的一个重点。

五是,行业云转型。汽车行业大部分的资源从信息化角度来看,已经做到一定程度的极致,未来怎么把车企的信息化资源实现快速的数字化,同时全面的云化,最后走向平台化,建立一个基于产业生态的大平台,对车企的发展也是至关重要的。

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德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤也认为,汽车行业的数字化转型已进入2.0阶段,背后最重要的变化是购车群体是90后一代,是数字化的一代,现在消费者已经处于数字化浪潮中,在消费各个环节里面已经处于中心的位置,而车企则需要具备用户洞察、用户体验、用户运营三种能力来服务这个目标。

同时,这也是一个软件定义汽车的时代,未来汽车功能的定义、差异化的实现、性能的提升都会由软件迭代来完成。加上消费者期待汽车能够和智能手机一样,在不更换硬件的前提下也能实现持续的迭代更新,因此车企需要从技术架构、产品开发、管控方式、供应链管理、生态合作模式等各个方面去推进数字化变革。

由此可见,正所谓“牵一发动全身”,特别是随着电动化、智能化的加速“进化”,这种技术层面的革新最终像涟漪一样,影响到产品体验、商业模式、用户关系,甚至于厂商内部的组织架构,可以说全面的数字化已成为驱动车企业务流程再造、产业链重塑的重要新引擎。

工业互联网,营销数字化,
持续推动汽车行业数字化

值得一提的是,在这场“不进则退”的生死决战中,越来越多的车企也正在“觉醒”,通过深化自身的数字化转型,为车企构筑了竞争的新优势。

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以营销数字化为例,调查显示目前90%消费者通过线上收集购车信息,43%消费者在到店前就已经流失。在销售终端,服务数字化更是迫在眉睫,40%消费者在门店花费的时间大幅度下降,56%消费者期待体验新兴服务模式。可见,传统营销模式已经不适应当前汽车营销发展的趋势。

对此,奇瑞汽车数字化和信息中心总监陶传羽表示,奇瑞汽车信息化起步比较早,早在2002年就与SAP合作建设了ERP系统,这套系统也一直是奇瑞汽车的“主干系统”,但随着新一代信息技术的变革,奇瑞汽车也从2017年开始数字化重塑,并在数字化营销领域进行了一系列的探索与创新。

2018年,奇瑞汽车基于SAP的C4C平台构建了全新的中台化管理平台,实现了四个能力的打造,包括客户流量的获取能力;客户的互动能力;客户的数据分析能力,以及平台的体系能力。也正是从打造这个平台开始,奇瑞汽车逐步地实现所有销售的业务、组织和资源往线上去迁移,线上线下结合起来的方式开始进行运营。

其中,奇瑞汽车首当其冲的就是不断建设和优化微服务架构的电商平台,并建立了很多的中心,包括活动中心、内容中心、协同中心,配置了很多现在互联网的一些玩法。同时,建设了以营销业务场景为核心的大数据平台,把奇瑞用户的统一ID打通,实现了奇瑞用户标签画像的体系。而在线索平台方面,奇瑞汽车也利用NLP相关的技术,实现了对经销商销售过程的分解、问题的发现,包括赋能经销商提升自身的营销水平,提供比较好的数据支撑。最后,还打造了中台化、微服务化的车主俱乐部平台,平台上线之后,奇瑞汽车整个用户的活跃度比以前要高出很多,进一步拉近了车企和车主之间的距离。

不仅如此,对于汽车营销数字化的转型,爱玛科技集团数字化中心总监卢会北也“感同身受”,为此爱玛确立了以业务变革加数字化赋能的“双轮驱动”模式,并从多个领域,在业务变革里面推动企业的产品力的提升,通过打造精品,打造以轻量化、锂电化、智能化,以用户为导向有核心竞争力的产品,应对整个行业变革的挑战。

比如,在营销力上面,目前整个行业正从以前的“得渠道者得天下”,转变为以零售为中心的“得用户者为天下”的转化。为此,爱玛把传统的渠道通过智慧化的手段进行创新,实现了厂商价值的一体化;而在企业运营力上面,爱玛也在不断的提升,通过完善企业的整体效率,提升产销协调,构建以用户为导向一体化的生产模式,最终实现整个供应链的高效运转。

工业互联网也是车企探索与实践的重要领域,奇瑞汽车数字化和信息中心总监陶传羽就认为,随着现在产品复杂度越来越高,再加上市场需求变化非常大,因此过去相对比较稳定的供应链体系,在类似疫情这样“黑天鹅”事件面前,也显得非常脆弱,对于整个车企的生产制造乃至供应链都带来了非常大的挑战。

因此,他认为下一代工厂一定要在两个方面进行打通,一方面是横向与客户、供应链、设计、销售全流程进行连接;另外一方面是纵向和生产的全要素“人机料法环测”全面进行联通,实现对工业数据的全面感知,并且能够形成智能的决策和控制,最终帮助企业真正实现高效、精益、柔性、可视的生产目标。

“基于这样的考量,从2018年开始我们开始逐步打造奇瑞公司的工业互联网,目前已在基础架构的互联互通,以及数据的连通方面取得了一些效果,目前正把工业互联网平台向供应端延伸,打造了自主制造云平台,未来希望能够把主机厂和核心零部件厂商在生产、物流、计划等方面的信息高效地进行协同,提升供应商的数字化水平。”他说。

同样,在汽车行业数字化转型的浪潮中,上汽乘用车也提出了“1+4”数字化战略,并在2018年以上汽宁德智能工厂建设项目为依托,探索通过工业大数据和工业物联网技术融合创新,通过自动化工艺装备与工业物联网、工业大数据及人工智能技术的深度融合,打造以生产互联互通和数据决策为目标的智能工厂,构建“智能设备”、“智慧供应链”、“大数据智脑”三位一体的汽车智能制造体系,不断提升汽车整车制造的柔性化、数字化、智能化和快速响应能力,以期达到提质增效,降本减存的根本目标。

上汽供应链应用高级经理陈峻说:“在本次项目中,公司始终围绕着以业务价值为中心,在成本质量效率方面的提升为目标,去开展两化融合的工作。不仅在工厂里面安装了大量的自动化的设备和传感器,也整合了制造和供应链一系列的系统,最终实现了IT和OT层全面的融合和打通,未来我们希望从内部的优化向两端延伸,对供应商实现赋能助力,对客户实现在线的产销协同,提升客户的满意度;同时也希望为未来由MTS(面向库存生产)向MTO(面向订单生产)模式的转变,提供更好的数字化平台的支撑。”

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而作为中国市场头部的造车新势力,也是一家新的汽车品牌。威马汽车对数字化也高度重视。威马汽车科技集团有限公司集团应用IT总监赵春华说:“在威马汽车内部,从来不存在数字化转型一说,只有数字化的创新。公司从2015年成立到现在,整个业务模式都是以C2M作为核心的业务战略目标,我们也是国内第一家提出并且真正落地C2M的乘用车企业。”

据介绍,威马汽车的C2M数字化主要经历了三个重要阶段,其中C2M 1.0阶段,威马汽车实现了在温州生产基地全业务链条的贯通,并从C端实现了线上个性化订单自由选配,整个平台也支持了超千万级选配的组合。特别是依托SAP S4 HANA强大能力,实现了“一车一单一BOM、一车一单一成本,一车一单一利润”的业财一体化精细化管理。

同时,在C2M 2.0阶段,则是在1.0的基础上实现了多基地以及新零售的模式。对应着M端,就是C2M模式扩张到了第二个生产基地——黄冈生产基地,进而实现了C2M业务模式支持多工厂模式的运营。此外,在整个C端的营销过程中进行了新零售模式的创新,构建了以人为核心的人的移动化、货的定制化,以及厂的多元化,进而重塑了新零售的人货场;而在C2M 3.0阶段,主要是针对C端数字化营销端的平台化转型,整个平台采用互联网的前中后台,以及微服务的架构,打造了整个灵活的前台、强大的中台以及稳定的后台,全面重构了用户以及威马汽车智行合伙人,以及威马数字化的营销生态体系。

作为此次圆桌派汽车经销商的代表,仁孚中国SAP实施项目负责人董斐然则非常希望能够提升公司对数据的把控,提升营运管理的能力,更好地服务客户,因此在数字化转型的时候,更希望解决两个层面的痛点:一是如何确保业财一体化,目前SAP提供的中台,很好的通过平台化的管控,实现了业财一体的一致性和便捷性;二是,更看重转型期间,方案能够为公司未来发展提供更多的可能性,特别是SAP提供的RPA,就极大的提高了效率和准确性,同时也降低了人力的成本、降低了错误性,让公司能在短短一天时间之内完成相关的工作,也进一步提升了公司在市场上的竞争力。

从这些国内车企数字化的探索与实践中,不难发现在电动化和智能化的驱动之下,重新审视在不确定性环境下的应变能力,深化数字化转型的落地建设,对于众多车企已经不再是一道选择题,而是必须给出的答案,由此才能在未来的市场竞争中始终立于不败之地。

构筑车企竞争力新护城河

事实上,站在汽车行业数字化转型变革的重要关口,SAP也始终站在技术与应用的最前沿,并随着环境和客户需求的变化而不断的迭代和进化,为真正推动汽车行业数字化转型与落地带来了更多的可能性。

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SAP汽车行业首席专家卜利民看来,目前整个汽车行业除了向智能化、网联化、电动化和共享化为代表的“新四化”快速进化升级之外,保持低碳、实现高质量增长,同时以数据为枢纽,打造多领域、多生态的合作体系,捕捉数字化转型机遇,实现业务模式延展创新与敏捷迭代同样也是大势所趋。
 
为此,SAP提出了汽车行业数字化转型“三重奏”的理念,即推动汽车行业在“需求端、供应端、管理端”的深刻变革,实现“智企三网”,更好的应对目前汽车行业新四化的挑战,最终形成新消费网络,新供应网络,新商业网络,以及数据驱动的新模式,最终改变企业收入结构与业务模式。为此,SAP提供了一种创新性的思路,即根据客户自身的转型需求,交付业务转型即服 (Business Transformation as a Service),即RISE with SAP,以帮助车企达更快的达成转型诉求。

卜利民表示,RISE with SAP的推出,目的是希望帮助处于不同阶段的汽车企业简化数字化转型旅程,并快速落地,而这个过程只需要简单三步:第一步,重新设计业务流程,通过充分利用SAP行业实践、分析企业业务流程、挖掘数据洞察,帮助企业创新运营模式,以适应新业务需求;第二步,进行技术迁移,利用SAP及生态伙伴提供的嵌入式服务与工具,化繁就简的帮助企业将应用迁移到标准的、模块化的解决方案架构中,从而释放更多的创新可能性;第三步,基于 SAP S/4HANA Cloud、SAP BTP(Business Technology Platform)、应用与商业网络,帮助车企与时俱进的进行数字化时代战略与转型落地,构筑企业差异化竞争力与新护城河,实现可持续发展,最终迈向智慧企业。

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除此之外,SAP也在积极践行“行业云 (Industry Cloud)”落地,行业云是一个前沿的“业务创新空间”,帮助企业端到端业务流程或业务局部创新,其价值主要在于,沉淀更多汽车行业智慧与快速创新,以推动行业生态与行业发展。无论是客户、合作伙伴、还是SAP,都可以快速基于丰富的SAP智慧企业套件做业务延展,同时依托SAP业务技术平台 (SAP BTP) 做整合、创新与生态联合 ,过程中可以结合您的智慧与SAP的行业实践与最新技术,以行业应用的方式去沉淀下来,不仅能够赋能自身,同时也可以赋能更多的车企,释放创新价值,进而带动整个汽车行业的发展。”他说。

为了持续与时俱进地帮助汽车行业与企业发展,SAP为汽车行业的数字化转型准备了完善的路线图,包括Best Practice (最佳业务实践)、Next Practice (下一代业务实践) 以及Vertical Edge (最前沿技术); 以汽车制造转型为例,SAP可以帮助车企实现从按订单生产到模块化制造再到超柔性制造的连续转型,包括支持C2M的定制化生产。最终帮助车企在数字化时代快速建立新护城河、为整个汽车产业乃至中国制造业实现低碳、可持续发展贡献出更多价值。

正如SAP中国副总裁,汽车行业群总经理刘心棋最后所言:“在当今纷繁复杂的环境中,我们希望携手更多车企,一起打造新的数化转型平台,构筑新的供应链体系,并且在营销数字化上面,做到更加游刃有余,最终在数字化和云化转型之路上实现更大的成功。”

总的来说,目前整个汽车行业正处于深度的变革期,而在此过程中,通过不断的探索与创新,SAP不仅会加速中国汽车行业的数字化转型之路,也将会帮助更多的车企在电动化和智能化新时代寻找到更多的新模式、新业态和新未来,这是SAP在中国能够不断发展壮大的势能所在,也是未来之于整个中国汽车行业数字化转型产生更多价值创新的关键所在。

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申耀的科技观察,由科技与汽车跨界自媒体人申斯基创办,18年企业级媒体工作经验,专注产业互联网、企业数字化、渠道生态以及汽车科技内容的观察和思考。


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