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  • 本田雅阁登上神台的重要转折点
  • 来源:无敌汽车网

之前我们说完了第五代的雅阁,那么现在就开始说第六代的车型吧,第六代车型可谓是雅阁车型上的突破,因为雅阁从这一代起开始拥有搭载红顶机器的Type R以及Euro R版本,而雅阁也开始拥有暴走行政车的外称。第六代的雅阁诞生于1997年的9月,这一代本田直接把雅阁分成了三个不同版本分别对应日本、北美和欧洲的市场。其实这一代雅阁对于我们国内的车迷来说同样也不陌生,因为这一代雅阁的美版CG已经开始被引进到国内,小编依稀记得这台车当时要卖到40多万,而这对于还是小朋友的小编可谓羡慕至极。CG雅阁直到目前仍然有人在驾驶,而且早些时间更有一批雅阁粉丝找回这些老雅阁来进行翻新等。


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这一代的雅阁相比起上一代来说,它的车身尺寸稍微缩小了(Euro R和Wagon车型除外),但其依然是一台D-Segment的车型,Euro R和Wagon与其雅阁的衍生车型Honda Tomeo在本田Bemo和Honda Primo经销商销售,而雅阁则留在Cilo销售以此来作为不同版本的区分。这一代的雅阁依然有挂着五十铃标出售,其五十铃版本名为Aska,不过这也是最后一代的Aska了。

正如前面所说,本田在北美、欧洲和本土三大市场分别都投放了不同版本的第六代雅阁,所以这一代雅阁在不同地方其车架代号都是比较复杂的。在日本本土,这一代雅阁拥有以CF和CL作为代号,其分别是CF3、4、5以及CL1、2、3。而北美以及其他亚太地区,其车架代号为CG,分别是CG1、2、3、4、5、6,至于欧洲方面,其车架代号又变成了CG和CH,其分别是CG7、8、9以及CH5、6、7、8。


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    Sedan版本的雅阁可以说是最为常见的版本,不过不同地区的版本在设计上都会有些许的差别。


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对于这一代车型来说,其实大家可能会更喜欢留意其性能的部分,特别是因为其拥有Type R和Euro R的版本,但其实除了这两台“R”车型之外,它还有拥有颇高性能的版本,例如SIR-T、SIR两个。SIR-T是日本本土独有车型,其代号为CF4,这台车搭载的是F20B引擎,这台引擎在7200rpm的时候可以爆发出200匹的马力(手波),自动波版本也有180匹。而扭矩则为196牛米@6600rpm,这台F20B同样也是一台DOHC VTEC引擎,其缸径冲程为85mmx88mm,压缩比为11.0:1,这台引擎同样使用DOHC,其红线转速为7800rpm。

虽然这台引擎并没有H22A般大马力和高转,但理论上来说,由于F20B的冲程更短,理论上来说它的转速可以比H22A更高。这台引擎很多时候被错认为是H22A,特别是被拆多次成色较差的状态下。不过新机就不会认错了,因为F20B使用的是蓝色气门室盖是一台蓝头机器,而H22A则是正儿八经的红头。


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    这一代的雅阁Wagon变成了日本市场的独有车型,它直接就被称为Wagon,它还有SIR的版本,搭载F20B DOHC VTEC引擎,马力为180匹。


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除了SIR-T之外,本田还推出了一台SIR的车型,代号同样是CF4,SIR车型是基于SIR-T的基础上打造的,SIR的特点在于其使用了S-Matic自动波箱,所以引擎的马力也被缩减至180匹。这台S-Matic自动波箱是一台手自一体自动波箱,它用手动模式,在手动模式下,每一个档位都可以运用于全段转速。

SIR除了在普通版Sedan上配备之外,在Wagon版本上同样也有,不过Wagon的SIR与Sedan版本又使用不同的引擎,Wagon的SIR使用的是一台H23A DOHC VTEC引擎,该引擎同样为200匹@6800rpm和220.7牛米@5300rpm。


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    Euro R是在CL雅阁的基础上进行改动而来,这个改动包括有重新调校的悬挂、更运动的排气、LSD等,而至于内饰上那些Recaro座椅和MOMO方向盘等就已经算是“R”的标配了。


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    由于行程比较长,所以H22A的引擎转速其实并不高,但好在其排量够大,也可以爆发出220匹的马力。


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    CL1的红头才是原汁原味的H22A,即使是CH1上也是使用H22,但那台却是H22A7。


说完日本,我们来看看其他地区的第六代雅阁吧,先来看北美和亚太地区的版本,正如前面所说的,北美和亚太地区,这雅阁采用代号为CG的底盘,但其实它在北美却只有Sedan和Coupe两个版本出售,这里需要特别说明的一点,Coupe版的CG雅阁可是作为一个独立的车型来销售,而非作为“雅阁”,这个车型卖的。然而之所以这样,是因为Coupe与Sedan是真的不同。

首先,Coupe版本并非在日本设计,而是由设计师Don Herner设计,并且由本田北美首席设计师Eric Schumaker指导完成,再由北美本田工程师Laura Minor开发生产,这台车直到1996年1月才被正式开发原型进行测试。在生产方面,Coupe版本的雅阁与日本市场的Acura TL使用的是同一个平台,是当时最大的一款雅阁。它是第一款拥有独立外观的一代,它的前包围、后尾灯、轮圈样式等都与Sedan版本是完全不一样。

所以,这台车可以说是北美市场的独特款车型,在其他地方并没有销售。不过,虽然在北美有Coupe而其他市场都没有,但北美市场却并没有所谓的高性能型号的雅阁,甚至连SIR都有没有。CG雅阁只有一个版本使用了拥有200匹马力的引擎,它就是搭载J30A1 V6的型号,其拥有3.0L排量,而这个马力似乎也是因为它的排量大所带来的。


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    Coupe版本是一台完全由北美市场开发、设计的车型,特别是第六代,它已经拥有了完全与Sedan版本不同的包围等等,可以说是北美市场较独特的版本。


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    这台车被作为一个独立的车型来销售,并非作为普通雅阁销售的,北美的第六代雅阁仅仅只有Sedan和这台Coupe版本,连Wagon版本都有没有。


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    这台车的配置也会非常丰富,例如配备有6碟CD、自动空调、无匙进入等等。


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    北美虽然没有性能较强的4缸机器,但其却拥有V6的版本,不过它的变速箱故障问题一直困扰着本田,甚至被集体诉讼。


至于欧洲市场方面,这里使用的雅阁为CG和CH两个车架代号,它是在英国史云顿共产生产,欧洲版的第六代雅阁相比起日本和美国的版本来说要更短一些,而且这里也有在其他两个地区都没有的版本,那就是Liftback,也就是5门掀背的版本。

第六代雅阁在当时可以说,是一台配置颇为丰富的车型,特别是相对于当时英国颇为欢迎的福特蒙迪欧、标致406、Vauxhall Vectra等同级(D-Segment)的车型而言,因为雅阁的基础版本便已经配置了ABS、发动机防盗、空调等,而在高级一点的配置还有巡航控制、GPS导航、前排加热座椅和皮革内饰等。


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    这是欧规第六代雅阁的特有车型,它是一台Liftback的雅阁。


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    整个大斜背的开合方式,可以说是颇为有特色,这种开合方式的车门目前已经比较少见,特别在日系车上。


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而在性能方面,欧洲相对于北美而言要好一点,因为传闻说,英国放宽了限制,可以让本田制作一台如EVO和STI这类的性能车型来与之竞争,所以本田制作了一台Accord Type R的车型,这台车与日本的CL1 Euro R基本相同,在“R”车型上该有的,例如MOMO方向盘、Recaro座椅、重新调校的悬挂、托森式LSD等在这台Type R上都有配备,但其引擎方面,却与Euro R有着一定的区别。

CL1 Euro R采用的是H22A引擎,而CH1使用的虽然都是H22,但却是H22A7,所以在马力方便,CH1也会比CL1的马力要小,它只有212匹和222牛米,相比CL1的220匹还是差那么一点点。CL1并没有被引进到欧洲,而H22A也始终没有安装于CH1之上,所以这也算是遗憾吧。


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    从透视图可以看出,Accord Type R的配置与Euro R还是十分相似的,不过其搭载的引擎却并非CL1上的H22A,而是马力稍微小一点的H22A7。


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    虽然说,Accord Type R是一台性能车,但也难逃性能与销量挂不上钩的情况,这台车在英国仅卖了2000台不到,而这也是为什么车厂在推出性能车型前必须谨慎再谨慎的原因。


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    Type R与Euro R一样都是搭配5速的手波,而并不是6速的。


第六代雅阁从1998年开始销售,直到2002年才被第七代雅阁所取替,第七代雅阁同样是我们熟悉的一代,它在国内有着销量相当不错的CM车型,而在日本更有使用K20A引擎,参加WTCC的CL7 Euro R,下一期我们将为大家继续说第七代雅阁的那些事,各位敬请留意更新吧。

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