说到本田发动机，相信不少人会记得那一句“买发动机送车”。自从车事君购买了广汽本田新一代凌派后，每发布一篇长期测试文章，都有许多读者针对其发动机提出如许多疑问，例如“这款全新的1.0T发动机可以吗”之类的疑惑。

针对凌派180 TURBO发动机（1.0T三缸）感受，除了关你车事发布的文章，网上也有不少。车事君也针对网络上发表的文章作了分析和归类，基本上分为三类：一是激进型，直接“鄙视”三缸发动机，二是理解型，都知道因为排放法规问题，而不得不接受，三是接受型，觉得这类型的发动机满足自己的需求。

车事君认为技术发展是不可抵挡的，如今各大主机厂都有针对性地研发小排量发动机，相比从前不被看好的发展理念，现在确实有很大的改变。正如纯电动车，早在1811年已经出现，但是当时技术并不具备发展条件，所以夭折了，也因此有许多人认为纯电动车这条路走不通。然而，回看今天的纯电动车市场变化，可谓日新月异。

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此前高脚杯测试振动视频

因此，小排量发动机的发展也是势不可挡。之前，车事君用四缸与三缸发动机做了一个简单的振动对比测试。视频对比效果也是十分明显。网络上那些先入为主的评论，都说三缸抖，实际上就被简单的测试给打脸了。

针对这款1.0T三缸发动机，车事君也做了一些资料收集和研究，这就想与大家一起领略本田科研人员的特别思维模式。

绝大部分人都会看到这样的现象：如今的发动机体积越来越小。不少人也简单认为体积小，是因为气缸数少了，所以体积小了。其实，这只是体积减少的一个主要原因，而还有一个原因就是减振。

绝大部分人可能觉得不可思议：体积小也跟减振有关系？在看到这样的论断时，车事君也确实有相同的疑问，而事实是，本田科研人员针对180 TURBO发动机上的往复运动部件进行减轻与缩小，从而降低其惯性。

与1.5L发动机轴承直径对比

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

车事君了解到，本田1.0T发动机采用高强度氮化钢，而且主轴颈和曲柄销轴颈直径也有减小。从上图看到，相对以往的1.5L四缸发动机而言，销轴承与主轴承的直径分别降低了5mm和8mm。另外，曲柄半径也有所下降。同时，这体积下降带来的另外一个好处就是降低发动机的摩擦，这也属于静音方面的范畴。

另外，大家会发现本田这款1.0T发动机身上没有配备平衡轴，当中原因也是因为避免摩擦和重量的增加。

图为处于1000rpm时，发动机安装点的惯性力矩对比

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

另外，三缸发动机的主要振动来源是往复运动部件。本田的科研人员则针对性地减轻往复部件的重量，以及设定曲轴平衡比进而降低发动机安装点的垂直振动。上图就是与竞争产品的的振动对比。关于曲轴平衡比，本田1.0T在开发的时候也针对0%和75%进行对比，最终也选择75%。

大家会发现，这一新技术小排量发动机的推出，前期其实是铺垫了很大量的试验和实际测试。

说到静音的措施，刚刚车事君在上面也说到，曲轴采用了高强度氮化钢，减少轴颈等位置的直径从而降低摩擦。由此降低发动机因内部摩擦而制造的噪音。

可变排量油泵局部

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

与此同时，本田研发人员也针对润滑系统进行了优化，使用了可变排量油泵来减少发动机摩擦。根据发动机负荷和速度，从而保持目标油压或者更低油压，这有助于在发动机热机期间避免压力过高而导致低油温和高粘度的情况。

耐油正时皮带结构

耐油正时皮带与常规皮带材料对比

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

还有的是，这款发动机没有采用传统的正时链条，而是采用正时皮带。因为皮带能够有效地降低摩擦达到1.8%，同时也有效地降低发动机噪音。

相关研究表明，与1.8L 四缸发动机仅相差了10dB的噪音值

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

发动机底盘护板为铝合金并且拥有隔音棉

此前，车事君把手上的新一代凌派拿去保养的时候也发现，发动机盖以及发动机底部护板都有加入了隔音棉，而且底部护板也采用了较为质量较轻的铝合金材料，因此在静音方面还是做得让人更容易接受。

本田科研人员研发的发动机真的不儿戏，因为要在这么小排量的情况下实现足够的动力输出，这无疑需要不断尝试和优化。最重要的是，把燃油的能量尽可能提升，把发动机的内耗进一步下降。

对比1.5L气道，1.0T发动机的气道改变实现高滚流

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

混合气体流量比较对比

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

因此广汽本田也是在进气、做工、排气各个方面进行了技术性的梳理。例如我们看到其通过进气系统的优化，采用了直喷系统与高滚流进气道实现更高效的动力转化。对于实际的优化，通过实验与数据的对比，就有了最直观的表现。

涡轮增压器解构

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

与此同时，180 TURBO发动机加入了高响应的涡轮。当然，这涡轮增压器相比传统的涡轮增压器体积更小以减少惯性外，它还与电动作动器组合，在发动机转速低时提高扭矩和响应，在低负荷时能提升燃油经济性。至于效果也是明显的，通过与1.5T发动机对比，其动力表现上还是相当有看头。

气门机构图解

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

另外，该发动机还配备了VTEC与双VTC技术（气门正时控制），两者能够实现进气侧在高升程和低升程之间切换，在低负荷时候，其能够提高燃油经济性，在高负荷时候能提供足够扭矩。

常用转速区间，1.0T发动机扭矩更猛

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

对于这款1.0T的发动机，其能够输出90kW最大功率，173Nm最大扭矩而言，其爆发力也是相对较强劲。特别在2250rpm区间，会更能体现到更有力的输出。

明显的燃油经济性提升

（图表数据来源：www.hondarandd.jp）

此外，相比1.8L 自然吸气发动机，它在80km/-120km/h车速巡航的燃油经济性提升达到26%（欧洲NEDC模式下），可见其节能表现达到很高的水平，广汽本田官方在新一代凌派网站上给出的百公里油耗数值为4.9L，而车事君手中的车更能够实现百公里油耗4.5L的数值。对于在较拥堵的综合路况下，其综合油耗也仅为6L/100km左右水平。

总结：

关于广汽本田新一代凌派发动机的了解，车事君的分享也到此。当中也基本上也能够回答到绝大部分网友所提出的疑问，它也是目前小排量发动机阵营较为突出的一款。从广汽本田官方人员口中也了解到，这款发动机能够满足《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的最新油耗限值要求。

小排量不仅仅可以带来“超低油耗”，同时也能够保证充足的动力。面对部分消费者对三缸发动机的质疑与抗拒，新一代凌派上的180 TURBO发动机无疑就是本田科研人员最具个性的表达，难道不是吗？