著名的摩托车制造商Kawasaki（川崎）上周展示了两项新技术，在不远的将来我们很可能会看到该技术应用在Kawasaki未来的摩托车中。首先，就是汽油-电动混合动力总成，它将使川崎摩托车能够以纯电动进行短距离行驶。而另一项技术是人工智能系统。

视频中，Kawasaki展示了一辆搭载混合动力原型电动机的摩托车，可以在切换到内燃机工作之前依靠全电源运行。Kawasaki混合动力摩托车仍处于起步阶段，但仍遥遥无期，但它带来了以更可持续的方式保持内燃机燃烧的希望。这项新技术是Kawasaki正在进行的可扩展的千兆电池镍金属氢化物（NiMH）技术研究的衍生产品，Kawasaki将测试其在混合动力摩托车中使用的可行性。

汽车层面来说，电动车，混合动力车早已不是什么新鲜事，摩托车来说，目前还是以传统的内燃机动力为主。当然，在目前的趋势之下，许多公司已经开始制造电池电动摩托车，其中包括以大排量发动机闻名Harley-Davidson。

笔者平时也有驾驶电动摩托，续航里程焦虑的确烦人。那么是否可以让摩托车也拥有类似混合动力汽车一样的使用便捷性呢？Kawasaki给出了一些答案。Kawasaki在一年前透露了其长达十年的电动自行车开发项目，但自那以后就强调说，它没有纯电动摩托车的生产计划。现在Kawasaki研发越来越侧重于将传统燃气发动机与电动机结合在一起的混合动力，以提高性能，经济性和排放，但不需要布局太多笨重的电池。

与咱们熟悉的混合动力汽车一样，整个动力系统包含一台发动机，电机。发动机可以单独工作，也可以仅仅电力运行，也可以通过两个系统协同工作以实现最佳性能。相对较小的电池可通过制动回收或使用内燃机充电，以确保需要时始终有电可用。

然而，虽然丰田普锐斯（Prius）之类的汽车经常使用自动变速箱或无级变速器来组合动力单元，但Kawasaki热切希望让性能玩家参与开发的任何混合动力自行车。因此，保持了咱们最爱的传统手动变速器，并带有离合器以将内燃机，电动机或两者连接到其输入轴。

图：Kawasaki的专利展示了带有离合器的传统变速器，此离合器可以用于连接内燃机或电动机。

图：电动机的电池可以通过动能回收等方式进行充电，如果有需要，可以随时调用电机输出扭矩。

图：电动机在零转速时的最大扭矩，再加上燃气发动机的不同扭矩曲线，可以互为补充。而且由于摩托车自重更小，实际体验会比汽车更为优良。

图：另一个专利细节展示了在油门手柄附近增加性能的增强按钮，类似于F1赛车Kers系统。

图：Kawasaki也展示了整个混合动力系统工作的不同模式以及场景。

图：视频中，展示了混合动力摩托车的优点，以及实际的运行模式。

除此之外，Kawasaki还透露了另一个正在进行的技术项目，该项目希望通过头盔内语音激活系统将AI引入摩托车，该系统旨在理解各种语音命令。无论是燃料，天气，媒体播放还是导航，AI衍生技术都可以帮助骑手轻松估计前方的道路，而无需转移视线。