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  • 轴距近3米,全新德系7座SUV空间不输途昂,预售不到30万要革谁的命?
  • 来源:一起去SUV

【有车以后 有车试驾】ID.4的热度还未完全褪尽,大众又趁热打铁,推出了同门师弟,定位于中大型SUV的ID.6。作为MEB平台的第二款国产车型,ID.6的人设也十分清晰,那就是主打空间属性的家用SUV。我曾与ID.4 “亲密”相处过一段时间,它给我留下不少深刻印象,那ID.6 X又是如何呢?它会是放大版的ID.4吗?让我们一起来看看吧。

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ID.4变壮了


尽管ID.6 X与ID.4师出同门,采用同一套外观设计语言,但由于车型定位的原因,ID.6 X整体看上去要比ID.4“壮”了一圈,也显得更加稳重。

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ID.6 X的车头更加宽厚,原先贯穿ID.4前脸的一条灯带在ID.6 X身上变成了两条。灯带两侧连接的大灯也如同做了眼角下至手术一般,向下拓展,看着十分有精神。当然,IQ.Light LED矩阵式大灯自然也不会缺席,并在灯腔内部进行了光源的重新排列,使其点亮后的视觉效果更佳。

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在ID.6 X的前包围处也进行了重新设计,添加点阵式菱形镀铬装饰,由中间延伸至两侧,拉伸了车头的横向视觉效果,增加了前脸层次感。不过至于好看与否,还要看个人审美了。

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ID.6 X的车身尺寸为4876x1848x1680mm,轴距为2965mm。车身侧面造型较为简约,车顶流线从C柱开始向下滑落,线条流畅,看上去十分舒适。

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由于试驾车为四驱顶配版,轮胎采用了一套21英寸双色花式的轮圈,使车侧面造型尤为大气。

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车尾造型与ID.4的变化不大,只是在贯穿灯带的下方加入了黑色装饰板,尽管让车尾显得些许沉闷,但也突显了白色的大众车标,看久了也就习惯了。


内饰一脉相承


要论套娃技术哪家强,我是服气大众的,ID.6 X的这套内饰如果说成是ID.4的也完全不会有人质疑。这套内饰几乎是1:1套用了ID.4,只是在配色和细节纹路上有些区别。

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如果你见过ID.4的内饰,可能会有些迷茫,一台看上去如此年轻的车型,内饰怎老气沉沉的?那这个迷茫在ID.6 X身上将不再存在。ID.6 X在内饰配色的选择上还是比较新颖的,使用了与车身颜色相同的双色设计,看上去更有活力,尤其是玫瑰金配色的那套内饰,不仅显得高级精致,车厢也凸显得十分明亮,让我这个小姐姐是喜欢极了。

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在车内硬件和配置方面,ID.6 X与ID.4保持了高度一致,均配备5.3英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控大屏幕。换挡机构也集成在仪表盘右边,需要时间来适应操作。

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像是无线充电面板、座椅按摩、哈曼卡顿音响、大面积全景天窗等,ID.6 X上也均有配备,可以看到,在舒适性配置方面,新车做得十分到位。

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车机系统方面,ID.6 X与ID.4使用同一套系统,内部集成了高德地图、酷我音乐等应用,并结合了CarPlay和手势控制功能,在实用性和趣味性上有不错的表现。


空间是重要卖点


外观、内饰、车机系统都与ID.4相差无几,那ID.6 X的卖点在哪儿呢?当然就是它符合家用的大空间了。ID.6 X主打家用定位,提供了6/7座两个版本车型,我今天试驾的是6座版。

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实际上相比于7座车,我个人更加倾向于6座。一是因为第二排乘客可拥有独立的乘坐空间,在乘坐体验上更为舒适,其二因为第二排两个座椅还可给第三排乘客的进出提供过道,并且乘员在车内活动的灵活度也更大。

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ID.6 X在第二排乘坐空间上的表现也是让人满意的,两个座椅均提供了独立扶手,座椅填充物扎实柔软,为舒适性提供了支撑。

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进入第三排除了可通过中央过道,还可将第二排座椅前移放倒进入,满足不同身形的消费者需求。第三排的空间表现就比较中规了,限制于车身尺寸,第三排坐起来的感觉有些憋屈,坐垫对腿部的支撑不到位,是属于可来应急,不可久坐的类型。

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后排配置方面ID6. X也是比较贴心的,第二排配备了独立空调,可进行温度调节,并带有2个Type-C接口,满足后排乘客充电需求。在第三排则也提供了储物格与杯架。

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后备厢空间的表现则可以说十分到位,将第三排座椅放倒,后备厢的形成几乎纯平的空间,满足一些家具或折叠自行车的存放,非常符合家用定位。


开起来如何?


我今天试驾的是四驱版车型,搭载83.4kWh的三元锂电池,其NEDC续航里程为510km。前后分别各搭载一台电机,其最大功率可达225kW,峰值扭矩达到460N·m。

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因与ID.4保持同等动力,ID.6 X开起来的感觉也让我十分熟悉。新车搭载3种驾驶模式,在舒适模式下的驾驶感觉类似一台燃油车,动能回收不会带来太大拖拽感,就算你是第一次开电车也是极易适应的,动力输出轻快且线性,深踩加速踏板也可获得不错加速体验。

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不过也限制于自重和其家用定位,ID.6 X即便在运动模式下,其带来的推背感也不会很强烈,是属于快但不激进的状态。相比ID.4而言,它还是走沉稳那一派的。

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底盘方面,ID.6 X同样搭载了DCC智能动态控制系统,可以自动识别当前路况,来进行减震器阻尼的调节,使悬挂软硬适中,自带韧性。压过坑洼地面时,其带来的从容感是体现出来自德系品牌的底气。


总结


ID.6 X的推出其实很自然,在丰富ID系列产品线的同时,为满足对空间有需要的家庭用户。虽然它在很多方面与ID.4的差距并不大,但是对空间灵活度的选择是它最大的卖点。

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ID.6 X的各项表现均远超出平均线,是个综合成绩优秀的选手,目前可以影响它的或许只有最后的定价,让我们稍稍期待它6月的“出分”时刻吧。

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有车吴小野
领克01到底有多硬核?答应我看到最后一秒,你会点赞的#领克#汽车#汽车小百科#汽车时刻@微信时刻
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