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  • 领克09:途昂的尺寸,宝马X5的性能,会卖汉兰达的价格吗?
  • 来源:DearAuto
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一个车企要在市场上立足,总得找到自己的优势领域。

 

掌握哪些技术资源?擅长打造哪些产品?对应哪些用户群体?主攻哪个价格区间?这都是车企领导人做决策时必须认真考量的。

 

从价格维度来看,以往主流合资品牌的优势领域普遍在15-25万的区间,豪华品牌在30万以上,而中国品牌则一直在15万以下的区间游走。

 

当市场进入了存量竞争时代,不少车企都想跳出原有的舒适圈,开拓新的市场空间,扩大自己的优势领域。

 

豪华品牌和中国品牌的动作相对较大。前者通过推出价格较低的入门级车型,将优势领域向下延伸,并已取得了一定的成效,后者则反过来,通过推出价格更高、级别更高的车型,逐步向上突破,试图攻占合资品牌的固有领地,但就目前而言,效果并不明显。

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推出低级别的入门车型,是豪华品牌扩大优势领域的一种做法。


例如在SUV领域,目前很多本土车企都推出了中型SUV,级别上的突破确实做到了,但能在价格上实现高端的(主售车型价格进入20万区间)并不多,在产品和市场层面都取得成功的则更少,整体高端化还没形成气候。

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在4月份中型SUV销量前15名中,只有4款中国品牌车型,售价进入20万区间的只有1款。(数据来源:太平洋汽车)


在这个情况下,稳守以往的优势领域,似乎是最稳妥的选择,但总有一些艺高人胆大的车企试图改变现状。

 

领克就是一个例子,他们将要推出的领克09,是一款中大型SUV车型,这是中国品牌车企甚少涉足的领域,更别谈取得哪些市场成就。


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领克当然也没有相关的产品经验,他们目前的SUV产品线都是以紧凑型车型为主(01、02、05均是紧凑型SUV,06则是小型SUV)。作为品牌旗下第6款车,领克这次选择向一个未知的领域探索,究竟他们的勇气和底气,都源自哪里?

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若将轴距超过2800mm,车长超过4800mm的SUV定义为中大型SUV,上表就是中国品牌仅有的几款符合条件的车型(非新能源车)。从销量上看,几乎都是车企象征性推出的车型。


领克09的首次公开露面,是在今年4月份的上海车展,从发布会上的数据可以看出,该车的轴距在2865-3000mm之间,最大车身长度超过5米,中大型SUV的定位基本属实。

 

在09面世之前,领克一直将05视为他们的旗舰车型,但那只是一款紧凑型轿跑SUV,无论车型级别还是产品定位,都不太适合充当一个品牌的旗舰。09的到来,让领克终于拥有一款名正言顺的旗舰车。


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从目前公布的几张官图可以看出,09的线条十分舒展,车身上用于装饰点缀的元素并不多,整体观感以简洁大气为主。除了标志性的“青蛙式”日行灯以及D柱的悬浮式设计之外,已经很难找到以往领克车型的设计特征。


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前脸的瀑布式格栅是整车设计最受争议的一点,这可以看作领克在设计上的一次大胆突破,好看与否见仁见智,但这样的前脸造型确实为领克09增加了不少记忆点。

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此前曾有网友抓拍到领克09与宝马X5、奥迪Q7同框的照片,对比来看,09的气场一点也不输这些同级别的豪华品牌车型。


与设计相比,领克09更大的看点在于车身架构。它基于沃尔沃的SPA平台打造,与沃尔沃S90、XC90、XC60等主力车型共享相同的技术基础。这意味着,领克09在硬件性能上已基本具备与一线豪华品牌中大型SUV对标的实力。

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从官图上看,领克09采用了2+3+2的7座布局,不排除有更多座椅布局方案。


在动力上,新车或将实现全系电动化,拥有2.0T+48V轻混、2.0T+PHEV插混电动、2.0T +HEV油电混动三款动力组合,均匹配爱信8AT变速箱。
 
其中与主销车型搭配的是48V轻混版本,这同时也是现款XC90(B5)的动力配置,拥有184Kw、350Nm的动力输出。与BBA 的同级车型相比,沃尔沃的这套2.0T+48V在动力参数上并不占优,但油耗水平却更为出色——同等工况下百公里油耗比竞品至少低了1.1L/100km。

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领克官方尚未公布09的具体动力参数,上表以沃尔沃XC90(B5)的动力参数作参考。


PHEV版车型采用了混动超跑常用的P4结构,也即将发动机置于前桥,驱动电机置于后桥,整套系统综合功率可达288kW,显著提升动力性能之余,还能实现电四驱功能。据悉,领克09 PHEV版的0-100km/h加速时间仅需5.6s。
 
除了丰富的电动化动力搭配之外,领克09在底盘上还采用了高端豪华车常用的前双叉臂/后多连杆悬架系统,同时配备了空气悬架和连续可调式减震器。

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领克在今年上海车展上曾公布领克09的技术细节,空气悬架和连续可调式减震器是一大重点。


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有了高规格的机械硬件,必须有同样高水准的智能化配置与之搭配。从目前公布的配置情况来看,领克09的入门车型(官方称为中配)已配有车道保持、防碰撞预警、自适应巡航等一系列驾驶辅助配置。高配和顶配车型进一步增加了遥控泊车、仪表AR导航、低速拥堵领航、高速自动变道等辅助功能,有望实现L3级驾驶辅助。

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光从产品维度看,领克09在很多方面都能与豪华品牌70万级SUV看齐,但这绝不意味着它要进军这一价格区间。毕竟要让一个成立满5年,车型平均售价处于主流合资品牌区间的中国车企在高端市场与豪华品牌直接对垒,是极不现实的想法。
 
在现有合资中型SUV市场中形成绝对优势,从而将品牌的优势领域扩大,才是领克推出这款中大型SUV的目的,汉兰达、途昂、锐界等合资车型,才是领克09的主要对手。

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所谓绝对优势,简单来说,就是在价格相近的前提下,在尺寸、造型、工艺、性能、智能、品质等维度实现全方位超越。这不仅是领克的目标,更是全体中国汽车实现品牌向上的共同目标。可是,能做到的车企屈指可数。
 
那些尝试往高端突破的本土车型,大多数只能在某几个单项上实现对合资产品的超越,但要论综合产品力,还是存在各种各样的不足——动力好的能耗表现不佳,空间大的操控性能打折,难得将产品体验都做好了,品质和耐久性又拖了后腿。最终,只能以更低的价格,通过“以大打小”的方式取得市场主动权。

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这些困扰中国汽车已久的问题,在产品高端化过程中体现得尤其明显,归根到底,还是技术支撑不够的问题。
 
反观领克,他们是目前为数不多的能在产品和技术层面与合资正面对抗本土车企,无论是面向主流紧凑型/小型市场的01、03、06,还是主打个性化方向的02、05,都获得了市场的初步认可。
 
若从首款车型01正式上市之日算起,领克真正进入市场的时间不足3年,目前,他们全系车型的累计销量已超过了50万辆,这样的成绩,是在旗下多款车型终端售价超过同级合资竞品的基础上得来的。

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领克多款产品的终端售价已超过同级合资车型。


在销量不断上攀的背后,是领克品牌高端形象的逐步确立。在此基础上再推出一款更高端的中大型SUV,便是顺理成章的事情。

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根据领克一直坚持的“以价值决定价格”策略,再综合目前合资中型SUV的实际终端售价,领克09的售价或会定在22-35万的区间,以汉兰达为代表的合资中型SUV,正是它需要直面的对手。
 
由SPA平台带来的技术优势,让领克09成为一款名副其实的高端SUV,它的影响力,也许不会体现在绝对销量上,但在扩大品牌优势领域、提升整体品牌形象方面,这将会是一款堪称模板的车型。
 


文 | 超人



(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



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广东格林律师事务所李国勇律师






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