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  • 优惠近四万的合资电动车你心动吗?孟斌试驾雪佛兰畅巡
  • 来源:汽车评中评

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雪佛兰畅巡

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翻看国内新能源车的月销量排行榜,你会发现一个有趣的现象,除了玩命割韭菜的特斯拉,很难在top 10中像汽油车榜单一样寻觅到合资品牌的身影,所以这些老牌厂商们到底怎么回事呢?好奇的我决定找来一台雪佛兰畅巡,好好研究一下到底是为什么!

 

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基础信息


还是先来介绍一下畅巡的基础信息,它是雪佛兰在今年2月份推出的一款全新电动车,一共有四款车型,15.99万元起售。而我拿到手的这台则为顶配星宇版,价格来到了17.99万元。


考虑到它紧凑型车的定位,你可能会觉得这款车的定价有点飘了,别着急,据了解目前北京市场畅巡的终端优惠已经接近4万元,怎么样,是不是突然觉得还挺香的?如果是,那咱们不妨继续看车。


跨界风格


虽然上市已有些时日,但相信依旧有不少人对畅巡的模样印象不深。与目前很多新能源车前卫、夸张的造型不同,圆润饱满、整体性强是其给我的第一印象,这些都是拜它的跨界风格所赐。

 


畅巡全系标配全LED头灯,在饰条的贯穿作用下,其封闭式车头的视觉宽度被进一步拉宽,而它的快充口便隐藏在了车头的Logo之下。

 


既然是跨界车,那就要有些跨界车的样子,所以黑色包围、行李箱架、以及丰满的臀部线条这些都不会缺失。再加上灵感源自概念车FNR-X的宇航双元素LED尾灯,以及黑白双色的尾部设计,即便从后方看去,畅巡的造型依旧不会显得过于平庸。

 


朴素实用


畅巡在车内并没有很出彩的设计,造型与别克微蓝6高度相似,以实用好操作为主,实体按键得到很好的保留,不过机械式的换挡杆确实略显陈旧,使用电子档会更符合潮流。用料上则不能要求过多,主体硬质塑料为主,浅色皮质为辅。

 


合资车型留给人们的印象通常是价格高、配置低,但此次畅巡的配置反倒是让我吃了一惊,在这台顶配车型上,你不光可以见到8英寸的液晶仪表、内置MyLink+系统的12.3英寸中控大屏、语音交互、Carplay、CarLife、倒车影像、全景天幕等常见配置,还能享受到在合资厂商难得慷慨一次的座椅加热、前泊车雷达以及自动泊车,在这个冰天雪地的季节,实在是感动。

 


而且不仅如此,这台顶配畅巡在驾驶辅助层面的配置也有涉及,盲区监测、车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车均有配备,而且不要忘记,拥有以上配置的这台车优惠完只有14万左右。

 


空间舒适


作为紧凑级的雪佛兰畅巡长宽高分别为4665*1813*1538mm,轴距则为2660mm。虽然这些数据并非顶级,但得益于其灵活多变的储物格以及后备箱设计,它的储物能力依旧出色。而后排乘坐空间上,想要应付180cm的成年人也有余量,五口之家使用问题不大。只不过后排座椅质地较硬,靠背角度较直,这些会对乘坐舒适度起到一定副作用。



驾控优秀


作为燃油车和电动车的双料车主,畅巡的驾驶感受是我最在意的,这也是合资车企造车的一项优势。


畅巡拥有与燃油车类似的驾驶感受,前置单电机可以输出110千瓦,350牛·米的动力,提速虽不快但贵在顺畅,不突兀。同时加速时几乎听不到电机运转的声音,不会变成嘤嘤怪。另外三段可调的动能回收系统也是一大功臣,除最强级别外均不会造成过强的减速效果,保证了平稳性。

 


其他方面,畅巡的表现也对得起雪佛兰老牌厂商的名号,转向轻盈但保证了足够的精准度,底盘质感稍硬但对震动的过滤依旧彻底,不会造成不适感,此外还有隔音玻璃的使用,让整车的NVH表现更加出色。

 


不过畅巡偏硬的刹车脚感,过于靠内以致不够舒适的左脚踏板,以及只能上下调节的方向盘,这些都是雪佛兰日后要继续为畅巡优化的地方。

 


续航略少


雪佛兰畅巡拥有一块容量为52.5千瓦时的动力电池,NEDC续航里程410公里,在电池容量和续航能力上相较于大部分自主品牌车型并无优势,不过如果作为家中第二台车或只用于日常通勤,畅巡的续航能力没有任何问题。


另外和大家分享一个数据,此次试车赶上了北京的寒流,气温已跌破零下十度,在这样寒冷的气候条件下,车子每行驶一公里,续航里程约减少两公里,续航能力折半。

 


评中评说:


体验过后其实可以发现,畅巡的综合产品力并不弱,不过410KM的续航能力确实让它在与自主品牌的竞争中不占上风,虽然足够通勤使用,但对于消费者来说,15万预算买一台低于市场主流续航能力的车显然不太好接受。


另外当人们开始考虑购买新能源车时,往往自主新能源品牌会第一时间浮现在他们的脑海中,这是国家“弯道超车”政策带来的影响。所以在这种情况下,像雪佛兰等合资车企应该更多为他们的电动车做宣传,毕竟除了续航,他们还是有很多优点的。



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