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  • 买这些车,就是在薅厂家羊毛!
  • 来源:汽车洋葱圈

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Hello大家好!我是陈杰


三缸车在中国是个敏感话题,只要某款车型换装了三缸机,舆论上一定是会被喷的,销量上大概也会是凉凉的。不过这还并不是三缸问题的全部本质。

 

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其实,大家真正不能接受的并不是三缸车,而是三缸车仍然卖4缸车的价格。只要价格够给力,三缸车照样是可以热销的。今天我们就顺着这个角度,来捋一捋市面上那些三缸车的命运,以及哪些值得买。还可以预测一下那些新上市的三缸车,优惠到什么程度,才值得买?

 


三缸车也可以热销


说三缸车还能热销已经突破了很多人的认知,但我要说这的确是真的,甚至热销到被迫停产。


本田凌派

 

凌派是最典型的热销三缸车,其上市之初,只有三缸版本,因此上市之后还着实经历了一波冷嘲热讽。但没过多久,本田就给出了惊掉下巴的优惠,以最走量的1.0T次低配为例,指导价10.98万已经算很便宜了,厂家又给出了2万多的优惠。


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最终消费者只需要不到8万多的价格就能买到一台后排空间并不比雅阁小多少的本田轿车。在这个价格面前,要是还喷它的三缸机,估计很多人自己都不好意思。

 

所以,凌派上市之后,很快就月销过万了,一直保持着销量最好三缸车的地位。后期也上市了1.5L四缸混动版本,性价比也很高,但走量的仍然是三缸版。

 

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凌派的例子充分证明了,三缸机照样可以热销,大家在乎的并不是三缸机,是很多车型换装了三缸机仍然卖4缸机的价格。

 

当然了,很多人可能会说凌派现在的销量只还有3位数,已经凉凉了。对于这个问题开始我也很不解,一款长期月销过万的车型,为什么一下子就凉的这么透呢?

 

于是我咨询了几家北京地区的4S店,有些4S店表示,凌派目前没有车,预定的话至少要等一两个月。有的4S店虽然有少量现车,但主要是混动车型和高配版本。


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凌派后排空间

 

并且4S店销售人员表示凌派这款车目前已经部分停产了,他们店里每个月也只能拿到两三台车源。

 

结合目前芯片紧张的情况,原因也就不难理解了,芯片紧张的情况下,用同一块芯片,是生产一辆雅阁呢?还是生产一辆凌派呢?答案显而易见。

 

领克03

 

当然了,价格够低不一定是绝对价格一定低,相对于产品力,物超所值就是价格低。领克03就是典型的例子。领克03主销车型价格大概在12-13万之间,作为一款中国品牌轿车来说,这个价格确实不低了,完全可以买到思域了。


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但领克03的销量却还算是不错的,目前月销量大概在四五千辆左右,虽然和朗逸、轩逸没得比,但考虑到价格和中国品牌的身份,这个销量算是成功的。

 

领克03目前有1.5T三缸和2.0T四缸两个动力,但走量的主要是三缸版本。其实2.0T车型是后来增加的,这个版本的意义只是为了给不能接受三缸车型的消费者一个选择。性能上并没有强太多,相比1.5T高功率版本,只多了10匹马力。


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从驾驶感受、做工用料、整体的行驶品质来看,相比合资竞品,1.5T的领克03是很有竞争力的。毕竟180匹的最大马力已经超过了绝大多数对手。7DCT的调校也驾轻就熟,平顺性和可靠性都经过了市场检验。

 

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所以领克03的销量也证明了,只要性价比足够高,即便是三缸机大家也是会认可的。

 

宝马X1、宝马1系

 

宝马X1和宝马1系也是被认可的三缸车,当然了,X1和1系也都有4缸版本,但在终端上3缸车型都是占了很大比例。

 

原因很简单,依然是足够低的价格。目前,在北京地区,X1三缸版起售价不到23万,再加上宝马Logo加持,以及非常宽敞的后排空间,还要啥自行车啊。所以,宝马X1 3月份销量达到了9000多辆。

 

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对宝马1系来说,销量的绝对主力就是1.5T三缸车型,因为部分地区1.5T车型售价只有14万多。用一辆高配朗逸、卡罗拉的价格,买一辆各方面表现都还不错的宝马,实在是没什么可以挑剔的了。


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这几款车的销量足以说明,大家在意的并不是三缸,只要三缸车比四缸车有明显的价格优势,那其实一样可以热销。

 


英朗并非完全死于三缸


相信对于上边的观点,一定会有不少朋友提出相反的例子,最典型的例子就是别克英朗。曾经的三缸英朗价格已经非常便宜,但销量仍然惨淡。换装了四缸机之后,销量明显提升,3月份销量高达3.8万多辆,高居轿车销量榜第四名。


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其实,把英朗销量的陨落完全归结给三缸机,其实有失公允。换装三缸机之前,英朗销量确实非常好,但换装了三缸机之后,英朗长期没有换代。而竞品车型朗逸、轩逸、卡罗拉都已经进行了大换代,产品力明显提升。

 

也就是说,即便不换装3缸机,现在的英朗和竞品相比也已经不能打了。从产品力来说,目前英朗的竞品其实应该瞄准大众桑塔纳了。那再看看桑塔纳的价格,是不是也觉得三缸英朗的价格也没有那么便宜了呢?


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换装了四缸机之后,英朗价格也基本没有上涨,换言之,以英朗目前的产品力搭载四缸机卖到目前的价格算是有竞争力的。


而之前三缸车型销量惨淡,很大程度上是因为这款车本身已经没有竞争力,已经不具备和朗逸、轩逸竞争的资格。不能完全怪罪给三缸机。

 


三缸机成本并不低

但必须付出推广成本


 

三缸机可能成本更贵

 

从这些车型上我们已经看到了,三缸车要想卖得好,必须比四缸版车型要便宜的多。但为什么很多厂商并不这么定价呢?这是因为虽然少了一个缸,但三缸机的成本其实并不低,甚至还会比四缸机更贵。

 

三缸机有天然的机械短板,抖动和噪音都会更明显。为了抑制这些短板就必须采用更多的工艺、付出更多的成本。


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除了成本更贵,厂家之所以不给三缸机定一个更低的价格还因为,他们觉得自己的三缸机已经达到了四缸机的性能水平。于是他们想当然的认为,既然自己的发动机已经达到了四缸机的水平,甚至比四缸机表现更好,而发动机成本本身又更贵,那为什么要给三缸车定一个更便宜的价格呢?


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比如我们都知道全新日产奇骏要换装三缸机,这样的做法几乎所有网友都不看好。但东风日产的一位高管却表示:“希望消费者不要纠结三缸四缸,我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。”


三缸车必须付出推广成本

 

当然,我们并不怀疑日产这台三缸机的技术水平,也承认日产的底气。但消费者听了这样的话依然很不爽,那问题在哪呢?问题就在于日产忽略了三缸机的推广成本。

 

其实这是车企们的通病,认为我只要造出来一台好发动机、一台好车,消费者天然就应该认可。对三缸机来说也是一样。


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全新奇骏搭载的VC-TURBO发动机

 

但是因为复杂的原因,国人对三缸机就是不认可,不接受。即便你的产品是没有问题的,消费者也没有理由就去接受你的三缸机。因为市面上还有那么多优秀的四缸机可选。

 

所以,要想推广自己的三缸机,现阶段就必须付出推广成本。也就是用更好的性能表现,卖出比四缸机更低的价格。

 

不过这对车企是很难的,难点不只在于要损失利润,更重要的在于这会打破自己产品的价格体系。


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全新奇骏内饰

 

因为现在车企的产品布局越来越密,一款车的定价并不完全取决于这款车本身。因为在产品体系内,一款车的位置是固定的。比如新奇骏虽然是三缸,但售价决不能比逍客更低,否则逍客就会找不到自己的位置了。

 

所以很多三缸车,性能表现其实是不错的,但车企因为各种原因,不愿意付出推广成本,所以也就难逃凉凉的命运了。

 

 


新来的三缸车

命运会如何


 

最后我们来预测一下那些新来的三缸车命运将会如何,其实最典型也就是全新奇骏了。按照我们刚才说的,全新奇骏只有卖出三缸车的价格,才可能被消费者接受。那什么算是三缸车的价格呢?


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目前2.0L的奇骏终端价格有巨大优惠,在北京地区,最走量的2.0L次低配车型价格已经不到16万。全新奇骏外观、内饰都进行了很多升级,那三缸奇骏如果上市后一段时间也能卖到这个价格,算不算卖到了三缸车的价格呢?

 

说实话,如果能优惠到这个价格,其实优惠已经很大了,但这还不够。因为跟竞品相比,这样的优惠还没有足够的吸引力。


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以CR-V为例,目前北京地区走量的1.5T次低配车型,价格也只有16万多。如果三缸奇骏不比四缸CR-V便宜3-4万的话,我想大多数人还是愿意选择四缸的CR-V。

 

那全新奇骏终端价格能优惠到13万左右吗?我觉得很难,短时间内几乎不可能,因为这样的话,逍客也就凉凉了。所以,如果新奇骏真的全系换装三缸机的话,那前景真是堪忧。


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再加上,日产的高层表示,消费者不必纠结三缸还是四缸,并强调这台三缸机的表现给他们带来的底气。所以我认为,三缸奇骏很大概率还会延续四缸机的定价策略。


新奇骏只是个例子,其实所有新的三缸车都可以这么看,也就是不但相比自身四缸车要优惠,还要比竞品的四缸版本至少有几万元的优惠,才算可以值得考虑。



三缸机能买吗?



最后,我们再来说一说老生常谈但是又很接地气的话题,现阶段三缸机值得买吗?我觉得这要看优惠程度了,如果相比竞品的四缸车型,您所看中的三缸车有巨大的优惠,那当然可以考虑。

 

其实买这些三缸车某种程度上相当于在薅厂家的羊毛,因为新技术推广的过程中,厂家总需要付出早期的推广成本。而这时候买到基本相当于赚到了。


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当然了,这里有一个前提,就是三缸机的表现是足够优秀的。其实根据我的试驾体验,目前大多数厂家做的三缸机表现都还是不错的。比如宝马的三缸机、领克的三缸机、福特的三缸机等,除了在个别工况下用心感受还能发现这是一台三缸机,大多数工况下,其实和同级四缸机的表现并没有太大差异。


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宝马X2上的三缸机

 

有些人还担心新车情况下三缸机表现尚可接受,但几年之后会不会衰减很明显呢?对此,我还是比较有发言权的,我们编辑部有一台三缸的吉利嘉际作为工作车,目前已经两年多了,而且我们小伙伴的开车脚法基本都不算温柔,但即便如此我们并没有感受到这台三缸机有明显衰减。其噪音、抖动的表现和新车时差异并不大。


当然了,更长时间的衰减状况我们不敢确定,但至少目前为止表现还是让人满意的。不过,如果三缸车型的定价并不比同价位的四缸车有明显的价格优势,那当然还是去选四缸车更稳妥。

 


写在最后


 

其实对车企来说,如果认为自己的三缸机达到了四缸机的性能,就卖四缸机的价格,那其实是一种傲慢。即便你的三缸机足够优秀,但是让大家接受一个新事物,总是要付出成本的。


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而对消费者来说,其实也不用逢三缸必Pass,因为如果有些三缸车的优惠很有诚意。那其实相当于消费者享受到了厂家为了推广三缸机给出的红利,某种程度上也可以算捡漏,或者薅厂家的羊毛。如果能这样,那又何乐不为呢?

 

最后,大家怎么看待三缸机呢?您认为大家之所以抵制三缸机,根本原因是什么呢?

 

-End-

图文编辑:陈杰

各位好呀,我是陈杰,曾经的日吹,如今的德吹,最近又开始关注国产车。曾经以为一辆车的机械素质才是王道,现在觉得车更是我们性格和态度的表达。车从不只是一种工具,更是一种生活。



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