天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来? 电动邦

天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?
来源：电动邦 2021年01月28日

冬天到了，又到了电动车车主维权的季节。

最近，网上又曝出了“特斯拉冬季续航打折，女车主大喇叭维权”的新闻，简单来说就是新车标称468公里，实际只能跑200公里左右，虚标严重。

你说这事儿该特斯拉负责吗？虽然特斯拉和那些冬天续航跳水的车企不是好东西，但NEDC也脱不了干系，毕竟特斯拉宣称的468公里续航，是基于NEDC工况下得出的结论，要怪也该怪NEDC这个标准拔高了我们的期待值。

NEDC也辉煌过

虽然大家苦NEDC久矣，但其实人家也是根正苗红，它的全称是“New European Driving Cycle”，新欧洲标准循环测试，也是我国国家标准中采用的测试方法，适用于纯电动车的续航里程及燃油车的排放测试。

并且在电动车领域也是刚上位没多久，也算是“先进的续航测试标准”——在2019年之前，很多车企都在吹等速续航（一听这名字就知道测试工况有多不靠谱）。

而在同年3月，李想发微博怼等速续航之后，业内才开始放弃等速续航，重点提NEDC续航。

再加上没有别的续航测试标准出来干掉NEDC，加之这两年新能源车越来越多，因此它逐渐成为主流的续航测试标准。

NEDC的问题还挺大

随着新能源车用户越来越多，大家也明显感觉到NEDC不太靠谱，那么它到底不靠谱在哪呢？

我们知道电动车续航的三大杀器分别是低温、高速和空调，而这三个工况在NEDC标准下基本相当于没有。

先看温度，NEDC测试的温度为20℃-30℃，这温度多舒服，就是我在这环境下，工作效率那也是相当不错的，别说电动车了。让电动车续航骤降，电池瘫痪，启动不能的低温根本不存在于NEDC的测试过程中。

截图自GBT 18386-2017

然后是高速，虽然NEDC也跑高速工况，但时间很短，看下面的工况图能发现，80-120公里/时的高速工况仅占整个测试的六分之一左右。

至于空调，别提了，在测试时也是关闭的，不仅如此，车上其他电器也都是关闭状态。

截图自GBT 18386-2017

另外还有一个热知识，NEDC测试全程都是跑台架的，虽然前面有个鼓风机模拟风阻，也有模拟轮阻的设备，但也与实际情况相差较远。

其实我们吐槽NEDC测试，不需要太多专业知识，教大家一招，光看这个我都能手绘出来的曲线，就知道不靠谱；比较靠谱的曲线一般仿佛患了帕金森综合症，比较抖，比如下面的 WLTP和EPA 。

上图是WLTP 测试的曲线，它分为低速、中速、高速和超高速四个部分，并且还有道路实测，一般欧洲、美国和日本车喜欢用这个标准。

EPA则是是美国国家环境保护局主导的测试，它分为市工况、高速工况、激烈驾驶工况和空调使用工况，还考虑了高低温的影响，算是比上两个更加严格的测试标准了。

因此我们能得到一个结论，NEDC续航＞WLTP续航＞EPA续航。下面找一个幸运地做个这三个测试的国际巨星——Model 3来给大家验证验证。

Model 3长续航全轮驱动版在NEDC、WLTP和EPA测试下的续航成绩分别为590（2019年初的国产版，现在停售了）、544和523（升级后的，之前是499）公里。

中国人自己的续航标准——中国工况续航（CATC）

其实NEDC算是个舶来品，它的“E”表示的是European，也就是欧洲。事实证明，这套标准在现阶段显得有点水土不服；而WLTP虽然更加严谨，但其高速工况速度接近140公里/时，明显与国内实际情况不符。

与其生搬硬套国外标准，作为全球最大的新能源市场，我们中国人自己开发一套标准不就得了。

于是中国工况续航（CATC）来了，它提供了更符合中国情况的工况曲线，并且极有可能加入低温和空调等测试。

中国工况续航采集了我国各大城市的车辆数据，统计了不同城市车辆的怠速比例、平均速度、和速度分布三个主要工况特征。

接下来，中国工况续航参考WLTP的方式，将车辆运行区间分为低、中、高和超高四个阶段，并结合上面的数据，得到了三个运行区间：低速中速和高速，并得出这三个速度区间的交通量，并与滴滴、高德等数据做对比，制定出符合中国交通环境的测试标准。

中国工况续航的测试时间与WLTP相同，为1800秒，按着上面各速度区间的占比来分配时间：低速674秒，中速693秒，高速433秒，平均车速29公里/时，最大车速114公里/时，怠速比例22.1%，然后工况图是这样的：

截图自国家标准《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》征求意见稿

当然，这个测试也适用于油车，油耗虚标的车企也有好果子吃了。

目前，中国工况续航已经发布了三篇征求意见稿，但值得注意的是，这个标准仅给出了工况曲线，对于我们关心的低温、空调等测试并没有明确规定，当然这也不是这个标准该讨论的东西，后续应该会出一个类似GBT 18386的针对电动车的续航测试标准。

值得期待的是，《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》征求意见稿编制说明中也提到了电动车开空调影响续航的问题，也有报道称，CATC将增加高低温下开启空调的实验。

而近期工信部研讨会上也表示会组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况（CATC），明确低温环境产品性能和技术要求。

同时，《瞭望》发文称：“政府相关部门应当利用更接近实战的国标，倒逼电动汽车生产厂家实事求是地亮出技术短板，明示冬天低温可能给电池性能带来的衰减，让消费者不再有被忽悠的感觉，让敢吹牛的厂家付出真金白银的代价。同时，应当依托更科学的能耗检测和公示制度，逐步建立起有利于公平竞争的市场流通秩序。”

因此我们可以期待一下，一个适合中国路况的、考虑到低温、空调问题的续航测试标准到来。根据规划，这将在2025年左右实现。

车企该行动起来了！

一句话，车企应正视电动车低温续航衰减问题，不扯皮不糊弄，多推出保障低温用车的措施。

虽然大家都明白高速、低温和空调是电动车续航的三大杀手，但有业内人士提到，目前电动车消费者最关注的两个问题分别是安全、续航，而冬季用车排在后面。

再加上大多数电动车用户集中在南方及中原地区，部分东北老铁们的冬季用车的问题显然不值得车企上心。

所幸，也有不少车企察觉了广大北方车主的用车需求，比如威马的柴油加热系统，效果拔群（具体对比可参考电动邦趴趴趴大赛实测结果）；甚至宏光MINI EV这种小车，也搭载了电池预加热系统；还有的车加入方向盘加热、热泵空调等配置；加之国家逐渐重视这些隐疾，相信车企们也会尽快给出更明确更有效的答案。

邦点评

总地来看，想要电动车不虚标，需要国家、行业、厂商，乃至媒体和消费者共同努力，我们相信在所有人的共同努力下，电动车能向续航更精准、用车更方便、补能更快捷的方向发展。

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