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2019年，从国家政策到地方政府，关于低速电动车的热议一直不断，相关政策也频繁出台，很多利好消息相继传来。低速电动车行业延续近一年多的观望情绪逐渐减退，河南、山东等成熟市场，尤其是以县城为中心的农村乡镇市场，经销商和消费者的信心逐渐恢复。

2019年经销商可以放心卖，消费者可以放心买，为什么这么说呢？

近日，工信部发布，低速电动车的国标从推荐性变为强制性，出台时间是2021年。也就是说，在标准出台前，给企业留出了两年的时间进行升级，也给经销商提供了两年的缓冲期。

强制性国家标准制修订计划表

4月15日落地的电动车新国标针对的是电动自行车，而电动三轮车和低速电动车更是与其八竿子打不着。所以某些地方卡着国标落地日期禁止销售电三轮和低速车，并没有合理的依据。

“非禁即入”，对于低速电动车行业而言，凡法律、行政法规未禁止企业或个人经营的行业和项目，都允许其经营。

在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，而250公里以上的车型，国补减少了50%以上。250KM以下低价位高速新能源价格优势完全不在，产品售价上涨已成定局，高速车和低速车市场将更泾渭分明，低速电动车主市场再无竞争对手，由市场驱动的低速电动车将迎来巨大的发展机会。

2018年12月以来，山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策，均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，都设置了3-5年的非标低速车过渡期。

在国家标准及低速电动车规范管理相关政策出台之前，当地厂商都可以安心经营！这对行业是极大的利好，对低速车市场有一定的刺激作用。

为了缓和政策高压产生的不满，各地开始出台补救措施，赢得老百姓的一致赞誉。

河南相关部门表示低速电动三轮车、低速四轮车不再按照无证、无牌管理，这也意味着路权陆续全面放开。

山西大同市发布公告对超标电动三轮车，在4月1日前实施前，采取过渡期备案登记管理，路权放开。

河南省、山西省等区域的率先表态，也反映地方政府响应2021年国家强制标准落地的态度和决心，刚需下的低速电动车产业必将迎来全面合法化，低速电动车产业有望达到千亿元级别-成为“国民电动车”。

观点

低速电动车经过多年的发展，无论从技术上还是从款式都有提升，早已不是老年人专享的代步工具，消费受众群体呈年轻化发展趋势，刚需下的低速电动车产业必将迎来全面合法化，低速电动车产业有望达到千亿元级别。

近期，多地低速车政策接连出台，对低速车经销商和消费者来说，无疑是一针强心剂，在标准出台的两年过渡期内，经销商可以放心卖，消费者可以放心买！