2020年，是豪华品牌火山爆发的又一年，也是豪华品牌在“降维抢掠”上前所未有的“躬身入局”又一年。

2020年，中国乘用车总量下滑了6.2%。疫情猛如虎的一年，这样V字型大拐弯，如同金沙江大拐弯一样冲破横断山脉的牢笼一样打破宿命，如此数据表现超乎期待。然而，豪华领域的增长，更加不可思议。

乘联会数据显示，豪华品牌在华累计销量，同比增长13.8%。

从市场蛋糕份额来看，2020年以13.4%较2019年10.7%提升2.7个百分点，占比越来越大。也就是说，国内卖出的乘用车中，每一百辆就有13.4辆是豪华品牌，并且2020年比2019年每100辆增加了2.7辆之多。

并且，BBA三剑客，为豪华车市场增量贡献率为48.2%。市场集中度，越来越厉害。

国人的豪车梦，越来越“入世”。

德系奔驰、宝马、奥迪的统治力，进一步加强，他们2020年在华销量分别同比增长7.4%、11.7%、5.4%。然而，在美国的数值为：奔驰-13%，宝马-17.5%，奥迪-17%。在老家德国的数值为：梅赛德斯-10.6%，宝马-13.7%，奥迪-19.9%。

从单一市场占比这个维度来看，2020年奔驰在华销量约占全球销量的35.8％，宝马为33.4%，三分天下，中国有其一，中国消费者再一次成为BBA的金主爸爸，更高更大更快。

二线豪华品牌之中，凯迪拉克增长8.2%，沃尔沃增长7.6%，红旗增长100%，数数的感觉如同数钱一样就是爽。

估计要不了2025年，中国市场将提前成为全球最大的豪华品牌汽车市场；至少2020年，增长最快的标签已经到手。

民主集中制

在豪车市场不存在

中国豪车市场江山大好的大背景下，涌动的不是民主集中制的销量增长，大鱼吃小鱼、小鱼吃虾的丛林法则还是指导原则。有人爽歪歪，就有人病怏怏。

奉行价格攻击战的凯迪拉克、沃尔沃的增长，其实只能说是找到了“二线”豪华品牌存活发展的招数，解决了一个眼下的问题，造就了另一个豪华不豪华的另一个问人体，不见得长久之计。

最有中国战略、最把中国消费者心思拿捏到位-哄得花枝乱颤的豪华品牌，莫过于雷克萨斯。没有之一，只有唯一。即便德系BBA风光无限也没有雷克萨斯这一波战略精准制导。

雷克萨斯的“中国用户型”品牌理念，征服了前前后后的中国消费者。新车赠送保养，不仅实现了买车无忧，而且所有新车都是在4S店保养，客户不会流失，二手车残值有充分保证，新车形成了加价空间。新老车之间，形成了闭环循环；车商利益得以保护，厂商利益得以平衡，良性循环体系由此搭建成功。

另外，雷克萨斯“有温度的豪华”，不同于其他车企的宣传手段是“做人”，而不是过多的“说车”。你可以看到很多雷克萨斯的宣传片，都是以人为主角去讲故事，说的都是人的理念和感受，有明星，也有大量的4S店普通一员，还有很多车主的感同身受。

这一点，已经开始在捷豹路虎、奔驰等其他品牌身上得以体现。毕竟，人才是万物之源，真正的抓手。

至于要产品没产品、要品牌没品牌、要思想没思想的一些豪华品牌，将在时代的洪流中被冲的稀里哗啦，中国消费者即使再慷慨，也不会为他们留下存续的空间。

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