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答：相关的因素很多。从汽车行业和市场角度讲，我觉得是对中国本土汽车竞争对手的崛起措手不及所致。韩国汽车公司眼中长期盯着的是西方几家头部汽车公司，丰田、本田、通用、福特、大众、PSA等等。现代在美国，主要是攻击丰田、本田的市场份额，同时，侵蚀通用、福特等美国本土品牌的市场，还参与到德系占优势的高档市场的竞争里。

在欧洲，它主要是在大众、PSA的势力范围内下手，夺取份额。你可以看到，现代集团是一个行业攻击者的定位。这与日本汽车公司的占位基本一致，产品和营销模式相似度颇高。

而由于韩国国内市场规模比日本还要小几倍，所以，它对外部市场的依赖性更高，进攻性也更强。但它在中国扮演的这个角色使它腹背受敌，比起日系、德系，它更容易受到来自中国本土公司的攻击，而且由于较低的定位，它的车型技术壁垒也比较低，更容易被消除。

同时，由于中国市场的先机是被大众占领的，日系进入也早于现代，又自带质量好的光环，使现代品牌全面缺乏魅力性的特色。它刚来的时候，中国品牌还很弱小，所以，靠价格低和近似于日系车品质，现代取得了一定成绩。那时候，它的角色就像现在的国产品牌，是单向进攻者，背后没有威胁。

而很快，国产品牌就爆发了，不但品质提升速度奇快，价格还更加低廉，可以说，把性价比的标杆牢牢握在了手中。这就使现代突然变成腹背受敌了。而背后的敌人比面前的敌人要凶猛得多，因为把它的价格武器夺走了，又占据本土优势。

在中国消费者眼里，就是现代品牌的产品吸引力突然消失了。在这个供应过剩的时代，人们面前的选择是过剩的，而不是稀缺的，因而市场是没有所谓品牌忠实度的，尤其是对大众化的普通产品，更是如此。这就在很短的时间里，产生了相互增强的反馈效果，让现代的用户突然间大量流失。同样的情况也发生在PSA、福特、FCA等公司身上。

答：以路虎养捷豹是存在的，但并非是捷豹不堪。这涉及品牌变迁的历史、市场变化、经营管理等大议题。首先，路虎和捷豹现在是一家公司的两个品牌，其中一个比较好卖一个不太好卖是常见的情况。以轿车为主的品牌在现在的市场状况中，盈利不如专业做SUV的品牌，也是符合逻辑的。而产品的差异又让它们面对外部竞争时所处的地位不同。

显然，捷豹作为高档轿车品牌，是个很小的品牌。公司体量和品牌影响力都完全不在德系的量级上，甚至还不如日系、美系，因为英国本土市场几乎没有什么支持力度，在美国市场长期经营不善，在中国市场，进入太晚等等，都是历史遗留问题和难以承受之重。

当然，捷豹也在向综合性发展，已经有了两款燃油SUV，一款纯电SUV，但又被身边的路虎严重压制了其产品的吸引力。而坚持选择使用全铝架构，也令它难以在制造成本上合理化。所以，它盈利很难，亏损却很容易，不能不说，是经营理念的错误了。

我觉得，TATA在收购捷豹路虎之后，订立的长期规划或者说品牌理念与市场实际有比较大的不相符之处。在细处看，捷豹车型的造型设计缺乏吸引力，走在街上，捷豹车难以引人注目，与它原来在设计上的名气是不相符的，也就产生不出相互助力的效果。从这个案例可以看出来，内容为王的道理。

在汽车消费者眼里，终究会是有车而没有设计师。设计师会因为车畅销成名，车不会因为设计师有名而畅销。雷诺在这方面也有着心酸的经历。

答：光束在建厂发布会上说，只会造电动车。不过，具体会是怎么运营，现在还没有确定的发布。我觉得现在的汽油版是不会国产的。因为已经到产品周期的下半程了。

MINI的未来走向不确定性也比以往更大。一方面，它的纯电动版会有怎样的市场表现尚不清楚，一方面，这种小型运动化趣味型车是不是还有必要在燃油部分继续进行常规的更新换代，也存在疑问。如果是保守求稳的应对策略，应该是像大众对高尔夫那样，以改良的方法来换代，维持原有的技术平台，在智能化上做升级，同时推进电动化。

至于购买，我觉得光束出的电动版还不会取代常规的MINI的燃油版，毕竟市场体量还不在一个量级。常规小型车做纯电动是比较困难的，因为电池体积的局限性，只有放弃对续航里程的要求，才可以。而MINI是性能化小车，耗电量大，这就出现矛盾了。因此，当你喜欢上MINI，想获得脑中想象的体验，就选择现款燃油版即可。

车源少有可能是疫情影响的，也可能是它的市场总体出现了萎缩，使厂家调整了供应。注意，MINI要样子，1.5T就行了，要驾驶体验，得2.0T。如果国产，我觉得下一代MINI在沈阳华晨宝马投产与新一代1系共线的可能性是有的，只是不一定有这个必要。

答：汽车公司总是在做产品开发，不仅仅是既有车的更新换代，还有全新种类的产品开发。理论上，所有产品都是无中生有出来的。即然是无中生有，怎么可能预先一定知道能不能成功呢？市场才是试错的终极场所。

有个概念叫做产品细分。对多样化的需求会推动产品细分，就像树的生长那样，这是大道理。小道理是，在竞争中，一名竞争者创造出来一个新品种，会引发其它竞争者的仿效，比如2系运动旅行就是跟随奔驰B级的产品。一方面是这个新品有很大概率符合市场需求，一方面是你必须跟随，以便首先避免对手确立领先优势。这个时候，是宁愿一起亏，也不能让它单独赚的心理。

这不是个道德论题，而纯粹是个商业策略，也是较为短期的手段。其中也有风险，就是，对手没亏只是赚得少了，可你却实实在在亏了，或者对手耗得起，你却耐不住了。这是个常态化的现象，你会在市场上看到很多这样的例子，不只汽车，比如现在的社区团购。这就又涉及到经营管理、组织架构、利益分配和考核机制等等议题了。

总之，这是一种人类社会范畴的自然演化，也符合《演化论》的观点，就是随机的突变与适应性的改变并存，然后适者生存。

答：下半年车市好，是跟疫情正相关的。首先，疫情完全压制了上半年的消费，其次，中国对疫情的控制效果极佳，经济强劲恢复，给了人们信心，于是消费在下半年释放的力度也比较大。

至于二手车行情，我觉得可能地域政策行情大于整体市场行情。也许跟你生活的地区关系比较密切吧。比如北京及其周围这一代。由于新版的北京限牌政策发布，导致了局部市场剧烈的反应。

最近的数据是，总体上，中国汽车市场2020年还是有所下降的，消费力度未必足够。因为下半年相当于正常状态的上半年与下半年合并兑现出来，就可能存在两个小于一相加大于一，看起来似乎很火，实际虚弱的情况。

因此，2021年上半年是比较关键的。一方面全球将加速恢复常态，一方面，中国自然会率先到达常态。这段时期，消费力如何，对整体认识的参考性更强。

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