成都天府国际机场飞行区等级指标为4F级，4F级是最高级别的机场，可以起降各种大型飞机。

成都天府国际机场共规划4座航站楼，6条跑道。其中一期修建3条跑道，2座航站楼。T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机。

除此外，天府国际机场在西一跑道和东一跑道主降方向都建设有世界上在用等级最高的Ⅲ类盲降系统，可以在飞行员目视难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，实现安全着陆。

成都天府国际机场T1、T2航站楼均设置有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可在两座航站楼之间进行国内、国际的转换。在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅。

机场设计引入国内首个PRT系统，连接航站楼和远端停车场。目前只有英国伦敦的希斯罗机场运行了PRT系统，成都天府国际机场是全球第二个采用的。简单来说，PRT系统是无人驾驶小车，可乘坐4-6名旅客，旅客停好车后在几分钟内就可以快速到达航站楼。

机场还设计运用有多种智能自助设备，航站楼内设计有自助值机、自助行李托运、智能安检、毫米波安全门、人脸识别等智能自助设施设备。若遇旅客没有及时登机，机场也会通过人脸识别系统功能，迅速锁定旅客所在位置，并通过距离旅客最近的广播通知旅客立即登机。

（图片来源：@成都发布官微）

当旅客的行李需要开箱查验的时候，旅客也不用来回奔波，安检人员手持视屏终端设备，就可以实时查看行李开包过程，并与安检人员实时沟通。机场在国内首次尝试高速行李传输系统及分散式行李分拣模式，在两座航站楼之间建有行李管廊，通过快速小车系统（ICS）进行高效传输，旅客下飞机后出站时就可以提取行李。

还有最高时速达350公里的高铁线从天府国际机场的航站区地下“穿堂”而过，这在全球也是史无前例的。

目前，机场的投用时间已经确定，预计在今年6月30日前投用。

2020年5月20日，成都天府国际机场分公司曾发布过《推介会答疑》，其中提到，国航、川航和成都航空两场运行，东航部分商务航线保留在双流机场，西藏航空可保留双流机场运营，其他航司均在天府机场运营。

（图片来源：四川观察视频截图）

同时，天府机场转场周期为4个航季左右，一年分夏秋和冬春两个航季，也就是说，在天府机场正式投入使用后，多家航司的多个航班预计会花两年左右的时间逐渐转场过去。目前相关方案尚未出台，航班迁移计划和数量暂不明确。