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  • 华为卖车，最害怕的是谁?
  • 来源：汽车事事通
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2021年对于新能源汽车而言，注定是不平凡的一年，汽车行业将迎来前所未有的变革，这或许比前面这十年智能手机给人们生活带来的变化更为显著，汽车行业的“新四化”发展将会带动一系列产业进步。在传统豪华品牌BBA争相宣布发展电动汽车战略之后，2021届上海国际车展进一步把电动汽车话题热度推向高潮。

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在车展期间，除了让人眼花缭乱的新车以外，最受关注的新闻莫过于华为官宣卖车。曾经多次强调永不造车的华为，任正非还亲自签发过决议文件，专注于帮助车企造好车，如今宣布卖车向人们释放出一种积极信号，华为要开始从市场角度积累更全面的经验为造好车助力。

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华为入局智能汽车产业的起点是车联网技术，也就是华为 HiCar。在它面世以前，在车联网的手机和车机的互联技术当中，市面上用到最多的是苹果CarPlay和百度CarLife。而两者都有自己明显的短板，苹果CarPlay功能简单，且仅支持iPhone手机设备;百度CarLife虽然具有最广泛的适配性，但从严格意义上来说，它并不是一个完整的系统，只是将手机上的应用通过数据线实现投屏到车机屏幕上，不仅应用仅支持百度系产品，延迟和卡顿现象也十分严重，饱受诟病，这些行业痛点亟需解决。

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华为 HiCar会通过牵手众多自主车企，在未来的时间里，必定会迅速普及到众多车型当中去，同时自身具有的四大技术特点也将领先于前两者。其中包括安全交互：以安全为前提的极简交互；无感互联：手机/IoT 设备和汽车无感全互联；硬件互助：手机和汽车资源共享；生态共享：用户体验在车内、车外无缝流转。

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从汽车端来说，汽车座舱有车载中控大屏、仪表/HUD 多屏的显示能力，有麦克风/喇叭等车载环境更好的音频输入输出能力，有多功能按键、旋钮等方便的反向控制输入能力，还能提供高精度的车辆数据等。但是中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长，内置应用和服务不够丰富。

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从移动设备端来说，手机有较新的计算硬件平台能力（芯片级的 HiAI 能力）、较新的软件平台、有较新的高速移动数据网络连接能力，有各种用户习惯的应用和服务。HiCar 将移动设备和汽车高效连接起来，利用汽车和移动设备各自的强属性以及多设备互联能力，给消费者创造智慧出行体验。
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当然，华为HiCar也存在一些不足，入局时间晚，市场份额空白，同时在系统流畅度上还有很大提升空间，适配的手机设备还存在一定限制。但是可以肯定的是，华为HiCar的出现，将对苹果CarPlay和百度CarLife产生巨大冲击，面对实力这么强劲的对手，它们又将采取什么样的策略应对，值得期待。
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华为的车联网战略已经很清晰了，汽车端通过和车企联合开发硬件，保证硬件适配，手机端通过创建软件开发工具包，开放API接口和应用模板，为众多应用接入提供便利，同时也可节约大量软件开发成本。

华为卖车之举可谓是醉翁之意不在酒，真正目的在于抢占车联网技术市场，并以此为跳板，加入无人驾驶技术的竞争之中。由此看来，害怕的就不只有苹果CarPlay和百度CarLife了，还有如日中天，以无人驾驶科技标榜自己的特斯拉，也该感受到压力了。

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