近期，长安UNI-K麋鹿测试成为车圈热搜，由于其在媒体测试“麋鹿”环节中，出现同侧轮同时离地的现象，车身姿态格外狼狈。

而在UNI-K上市发布会现场，长安汽车总裁王俊也对UNI-K麋鹿测试问题进行了公开回应。

"由于中国这个场景，基本上还不会出现，因为中国没有麋鹿。有的话，鹿也是保护动物。"显然，类似轻描淡写的说辞无法让人信服，他也远远低估了麋鹿测试的实际意义。

麋鹿测试最早诞生于欧洲，由于天然环境，经常会有麋鹿突然横穿公路的现象发生，而一般驾驶员遇到这种情况都会下意识地打方向闪躲。

紧急避险的操作中，车辆高速动态稳定性优劣便一目了然。所以，麋鹿测试诞生的目的，就是测试车辆在高速动态行驶过程中避障碍物的能力。

如今麋鹿测试在国际标准化组织（ISO）中形成了一套详细的标准，测试过程是参试车辆满油，车上只有驾驶员一人（也可满载测试），开启ESP，以某一速度通过测试区，不加速也不制动，只打方向进行变线闪躲。

如果没有发生失控或翻车的情况，就会逐步提高测试车速，能通过的最高速度，即为该车麋鹿测试的成绩。因此，通过麋鹿测试的成绩越高，则说明车辆的可操控性越好，安全系数越高。

从麋鹿测试的由来和测试过程可以看到，该项测试是对车辆底盘、悬架、重心、轮胎以及电子辅助系统等方面的综合性能考验。麋鹿测试成绩在70-79km/h可称其为良好，超过80km/h的堪称优秀。

麋鹿测试成绩能反映车辆的操控安全性，是对用户驾驶安全的重要保障，因此绝大多数汽车厂家都非常重视。

但由于麋鹿测试考验的是车辆多个系统的综合性能，提高测试成绩并非想象中那么简单，需要车企在车辆研发时付出巨大的努力和投入。

当然，影响麋鹿测试结果的因素有很多，除了车辆本身对于极限情况的应对能力，还包括了驾驶者的操作、温湿度、轮胎、地面抓地力等等。

事实上，曾在麋鹿测试中暴露问题的车企不止长安一家，从以往案例看，媒体和消费者关注点已从“产品是否存在问题”转向“产品该如何改进”。

对于厂家而言，硬件优化、软件标定，都是该新车急需解决的，不该是继续与大众玩字面游戏。

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