2020年，宝马集团在华共交付77.74万辆BMW和MINI汽车，蝉联中国高档车销量冠军。其中，宝马i继续强化品牌战略，iX3则已在中国投产并面向全球出口。

　　“创新纯电动BMW iX3是我们持续壮大的新能源车阵列的重要产品，也是我们尊重消费者‘选择的权力’的最好例证。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

　　作为华晨宝马首款面向全球市场推出的车型，iX3开启了“在中国、为世界”的全新阶段。2020年11月11日，华晨宝马举行iX3整车出口首航仪式，这也是华晨宝马第一次大规模出口整车。

　　以iX3为起点，宝马将持续壮大新能源产品阵容。据了解，2021年，创新纯电动BMW iX以及i4都将上市；至2023年，宝马集团将向全球提供25款新能源车型，其中近一半为纯电动。

　　对于北京奔驰而言，2020年9月15日意义非凡。这一天，伴随首辆国产新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的下线，北京奔驰正式迈入“300万辆时代”。回首2005年，北京奔驰生产的第一辆梅赛德斯-奔驰汽车正是E级车。从第1辆到第300万辆，三代E级车亲历了北京奔驰日新月异的变化。

　　作为第十代E级的中期改款车型，新一代E级进一步提升了产品竞争力。除了更加年轻、时尚化的外观提升，新款E级还对智能配置进行了升级，新车采用了最新的MBUX智能人机交互系统，并提供一套48伏轻混系统。

　　新一代E级上市后，在销量上实现无缝衔接，月销量持续超过1.3万辆。2020年，奔驰E级累计销售近15万辆，助力奔驰全年累计销售77.44万辆，同比增长11.7%，成为“梅赛德斯-奔驰全球业绩表现的主要驱动力”。

　　2020年，中国SUV车型年产销规模首次超过轿车，其中奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3等高端B级（中型）SUV表现强劲。而奥迪Q5L Sportback的加入，则为该细分市场注入新的活力。

　　奥迪Q5L Sportback的诞生，是中国市场需求引领全球用户需求的一次重大突破。基于一汽-大众对中国用户需求、中国市场的前瞻洞察，德国奥迪总部于2018年5月确认将为中国用户开发Q5L Sportback，而后做出了要将此款车型带给全球用户的决定。

　　奥迪中国总裁安世豪表示，奥迪Q5 Sportback与奥迪Q5L Sportback在设计感、高端感与多用途等维度均树立了全新标杆，这是奥迪首次同时发布标准版和长轴距版车型，进一步证明了四环品牌对中国市场的坚定承诺。

　　在上市的首个完整月，奥迪Q5L Sportback即助力Q5交出1.66万辆的成绩，同比增长13.1%，力压奔驰GLC和宝马X3，强势夺得高端SUV月度销量冠军。

　　2020年，尽管受到新冠疫情影响，红旗品牌依然延续着高速增长模式，并提前一周达成20万辆的年度销量目标。其中，作为红旗品牌的旗舰车型，H9在四个多月的时间里即交出了超过1万辆的成绩，并突破了自主品牌售价30万元的门槛，树立了自主品牌高端车型典范。

　　2020年1月8日，红旗H9全球首秀在京举行。红旗H9集新红旗最新设计理念和最新前瞻技术于一体，尺寸巨大的直瀑式前格栅，与矩阵式LED大灯相得益彰。此外，新车搭载3.0T V6机械增压发动机，匹配8AT自动变速箱。

　　8月23日，红旗H9正式上市。据红旗官方消息称，H9上市当天的交付量就超过千辆，基本都是此前“盲订”的客户；上市仅4天，其累计订单就突破1.5万份。

　　2020年，长安系中国品牌乘用车累计销售97.84万辆，同比增长20.6%。其中，以长安CS系列、UNI-T为代表的蓝鲸家族销量突破90万辆大关。

　　2020年3月，长安汽车发布全新高端UNI序列，开始进军中高端市场。6月，UNI序列首款车型UNI-T上市，新车拥有“新科技智慧美学”设计语言、未来交互设计、蓝鲸NE发动机的高效动力等优势。

　　数据显示，UNI-T月销量持续破万，2020年累计销量已突破6万辆大关，成为中国汽车品牌向上的现象级车型。UNI-T的热销，证明了长安汽车品牌向上的可行性。正如长安汽车董事长朱华荣所言：“产品向新、品牌向上是所有中国品牌发展的必由之路。”

　　“没有退路，才见出路。”2020年，在“如何挺过明年”的强烈危机感之下，长城汽车向着全球化科技出行公司的目标坚定转型，并发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。其中，基于“柠檬”打造的首款战略车型——第三代哈弗H6吸引了众多消费者的目光。

　　得益于“柠檬”的技术加持，第三代哈弗H6拥有高品质基因。不论是整车设计、智能互联、安全防护，还是质感、驾乘等都体现着一款冠军车型对高品质的追求。

　　自第三代车型上市以来，哈弗H6销量不断攀升，第四季度月均5万辆+的销售表现更是堪称惊艳。2020年，哈弗H6累计销售36.44万辆，以超过第二名10万辆的优势，蝉联SUV市场年度销量冠军。

　　素有“塔尖儿”之称的国产C级车市场，长期被“德系三强”的奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系包揽前三席位。如今，随着比亚迪汉这匹“黑马”的冲出，C级车市场的固有格局正在受到冲击。

　　自2020年7月上市以来，比亚迪汉在短短5个月里，销量已达40556辆，稳居C级车二线阵营头部。10月，比亚迪汉更是一度冲至C级车市第三的位置，其“黑马”成色可见一斑。

　　比亚迪汉能取得如此成绩，与自身实力密不可分。基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的开发理念打造，汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。比亚迪集团董事长王传福表示：“汉致力于打造‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。从车型规划到目前量产，可谓是十年磨一剑”。

　　2020年，林肯品牌迎来国产化元年，首款国产车型冒险家于3月12日正式上市，首次将新车售价拉低至25万元以下。全新冒险家上市后持续热销，2020年累计销售31795辆，中国跃居冒险家全球最大市场。

　　随后，林肯又推出飞行家，并带来了航海家首秀。在一系列国产车型的带动下，林肯品牌2020年累计销售61761辆，同比增长32%，创下入华以来最高销售记录。林肯中国总裁毛京波表示：“我们成功推出了两款全新国产车型，它们用优异的市场表现，为林肯加速国产化布局抢占了先机。”

　　2021年1月18日，林肯品牌第三款国产车型——航海家开启预售，新车将与飞行家、冒险家，一同构建起林肯全新的国产SUV产品阵容。

　　对于造车新势力而言，2020年可谓“生死之年”。一方面，头部阵营初具规模，蔚来汽车总部落户安徽获百亿投资；小鹏和理想汽车先后赴美上市。另一方面，博郡、拜腾，以及赛麟等频频传出降薪裁员等负面消息。

　　其中，理想汽车日子过得还算滋润，在股价上升的同时，迎来首个完整交付年的理想ONE，全年累计终端销量为33457辆，成为新能源SUV市场销量冠军。

　　然而，在渡过交付危机后，理想ONE仍饱受争议，自燃、断轴等一系列安全问题时有发生。此外，理想汽车以免费升级之名行召回之实的“抖机灵”，也被业内吐槽。

　　作为造车新势力的头部企业，理想汽车在交付方面虽已走在前列，不过产品质量问题频出令其陷于被动。随着传统车企加快新能源汽车的发展步伐，暂时迈入“安全区”的新势力们能否更进一步，恐怕还需要时间的检验。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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