如果把汽车安全技术分两派，可以有「主动安全」和「被动安全」。

这里的「主动」和「被动」是以发生交通事故为节点，事故前起到预防的，是「主动安全」；事故后起到保护的，是「被动安全」。

「主动安全」时髦，科技含量高，「被动安全」朴素，日常还体验不到，加之消费者普遍看重眼见为实，「被动安全」很容易就被比下去了。

正因此，坊间有一种论调：「被动安全」不重要，躲开就好了。更有一些声音称，我们的自主品牌可以通过「主动安全」实现安全技术上的弯道超车，那些合资传统企业擅长的「被动安全」已经不灵了。

高新科技着实耀眼，可结果真是这样吗？

而且如果我们把这些安全技术做一个保护划分，你会发现在横向方向并不灵。虽然目前正在发展自动紧急转向AES，可以主动控制车辆的横向运动，规避碰撞风险，但目前技术还比较新，搭载率也不够。

高速不能启动，有一部分原因是目前的算法不够精确，策略不够智能。如果遇到不必要的刹停（比如飞鸟或落叶），反而更容易出现事故。

除了以上提到的，还有环境天气或者突发事故（比如突然蹿出）等，不是所有安全风险都能被及时探测到；而且过度依赖「主动安全」，会降低驾驶人的安全驾驶意识；更何况「主动安全」还不够成熟，搭载率也不够高，如果不能全员提升智能化能力，风险会一直存在。

中保研在《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见中提到了副驾驶侧25%小偏置碰撞，未来这部分有了制约。

当然了，在保证应有的道德标准上，企业也不能墨守成规，吃老本。未来「被动安全」的提升，很有可能会着重关注以下几点，大家以后买车，很有必要关注下面这些关键。

• 后排被动安全提升
  

• 轻量化是大趋势，高强度复合材料很关键

  
  

• 除了保护人，还得保护电池系统

  
  

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