对于想购买电动汽车的消费者来说，或许会看重车本身的颜值和配置，又或者看重品牌实力，但是我想几乎全部的消费者都会着重注意车型本身的续航表现吧。所以借着此次试驾的机会，我们对江淮iEVA50进行了续航测试，最终的结果如何呢？让我们一起往下看。

续航能力测试条件：

为了可以更真实的还原日常用车环境，此次的续航测试我们共分为高速路况、低速路况和极限综合工况三种续航测试。

1.高速路况续航测试中，选择京台高速进行高速测试，车辆的平均时速保持在70km/h左右。

2.低速路况续航测试中，选择早高峰时的二环主路进行模拟拥堵路段测试，车辆的平均时速保持在30km/h左右。

3.极限综合工况续航测试中，选择可以模拟城市和高速路况的北京二环、四环以及高速路段进行测试，整体车辆的平均时速保持在45km/h左右。

4.测试全程我们都将采用车辆的“经济”驾驶模式，动能回收为默认模式（不可调），空调系统打开A/C开关并调节到23℃的AUTO自动模式，多媒体系统打开到FM收音机选项。

高速路况续航测试

为了每次测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，根据路况随时超车并线，同时为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

经过测算，江淮iEVA50在均速86km/h的高速路况下实际行驶里程为51.8km，实际消耗续航里程为62km，消耗电池电量11.2kWh，所以按照江淮iEVA50总计60kWh的电量来估算，此状态下的总行驶里程约为277.5km。（估算数据仅供参考，计算过程如下：总行驶里程=电池总电量/实际消耗电量`实际行驶里程=60/11.2`51.8=277.5km）

低速路况续航测试

保持测试时的驾驶模式、空调和多媒体设置，我们将小计里程清零，开始低速路况续航测试。

经过测算，江淮iEVA50在均速30km/h的低速路况下实际行驶里程为49.8km，消耗续航里程为49km，消耗电池电量9.08kWh，所以按照江淮iEVA50总计60kWh的电量来估算，此状态下的总行驶里程约为329.1km。（估算数据仅供参考，计算过程如下：总行驶里程=电池总电量/实际消耗电量`实际行驶里程=60/9.08`49.8≈329.1km）

极限综合工况续航测试

由于电池电量在严重亏损时，会对电池的寿命和使用性能有所影响，所以不建议用户在电池极度亏损或者用光后再去充电。

在续航测试结束后，我们将江淮iEVA50开至第三方平台的快充桩进行充电，同时测试这款车30分钟究竟可以充入多少度电？提升多少续航里程？最终充满需要多长时间？

从此表可以看出，江淮iEVA50在整个测试过程中都趋于一个十分平稳的能耗表现，而且空调对续航的影响也并不突出。而随着测试的进行，当续航里程小于100km时，实际消耗里程会开始明显多于实际行驶里程，但是高出的部分还是在合理范围内的。而且在整个测试过程中，可以感受到江淮iEVA50的动能回收装置发挥着至关重要的作用。

将江淮iEVA50的电池电量从2%充至100%共用时95分钟，这样的充电速度是值得点赞的，也就是一顿饭的时间便可以带来约390km的实际驾驶距离，而且平均每公里0.26元的使用成本也要远低于常规燃油车或者混动车型。

静态回顾

江淮iEVA50通过在前脸的封闭式格栅上增添了蓝色装饰条，来让这款车显得与众不同，4590/1765/1490mm的车身长宽高和2710mm的车身轴距都在同级别车型中占据优势。

编辑点评：对于江淮iEVA50这款车来说，如果单从颜值和配置方面来看的话，确实在众多国产电动汽车中不占优势，但是通过对续航能力的提升让这款车有理由占据紧凑级电动汽车市场的一定份额。在如今一个“看脸”的时代，江淮iEVA50如果想要更好的市场表现，需要从整车造型设计上进行一定的升级改款，从而让更多消费者肯为这款车买单。