顺势而为引入国际品牌，发力高端重卡

作为一家专门生产经营重型卡车的企业，位于粤港澳大湾区的广汽日野的诞生汇集了天时、地利与人和。

2001年中国加入世贸组织（WTO），对外开放与合作进入一个新阶段，以广州、深圳、珠海为代表城市的珠三角地区也加速开展对外经贸合作。在这样的背景下，广汽与丰田于2004年正式合资合作。“随着合作的顺利进行，面对中国广阔的汽车市场，双方探讨认为有必要扩大合作、拓宽领域。”陈秀深向记者介绍。

一方面，随着珠三角城市群的快速发展，及其与香港、澳门经贸往来日益密切，对物流、工程建设用车的需求不断扩大。“我们判断，珠三角经济发展走在前列，对高端商用车的需求肯定会进一步释放。”陈秀深说。

另一方面，丰田旗下的日野是有着百年历史的商用车品牌。其参加世界上条件最严酷的达喀尔汽车拉力赛卡车组比赛，自1991年起，连续30回跑完全程，蝉联12次冠军，产品品质得到了充分验证。“当时我们经过调研认为，日野是国际十大卡车品牌之一，除了在日本本土销量长居第一之外，在北美洲、南美洲、东南亚市场均有不俗表现。因此，我们决定投资引进日野品牌。”他讲到。

2007年广汽日野正式成立，背靠广汽和日野两大股东方的支持，以日野全球品质为标准，学习丰田精益生产模式管理，传承广汽集团务实、人性化的企业文化和工作方法，以客户为中心，提供世界级高端重卡产品。经过14年的发展，如今广汽日野已在轿运、危化品、钢铁、混凝土以及快递运输等领域，收获一众拥趸。

与此同时，广汽日野积极提高产品国产化率，目前国产化率已达90%，这不仅大幅降低了生产成本，也反过来促进了国内零部件产业的发展。陈秀深告诉记者：“我们在国内开发、培训的零部件供应商，都是按照日野全球标准来生产的，所以现在他们不仅可以给广汽日野配套，还能直接供应日本车企，扩大了销售市场。”

适应中国市场变化，合力共促产品迭代

专注产品品质是日系品牌多年来留给消费者的印象，但谨小慎微的另一面也可能是对市场变化的反应缓慢。2009年初广汽日野700系正式上市销售，作为一款世界级重卡，此后8年，它在珠三角高端重卡细分市场有着不俗的表现，但由于产品结构单一，销量一直受限。

2016年，国内卡车行业迎来一个里程碑事件——强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589－2016）的实施以及“卡车史上最严”的9·21超载超限专项治理。“这是中国卡车市场向更规范、更环保、更高端提升的一个重要节点，也是广汽日野开拓新领域的机会，绝对不能错过。”陈秀深说。

这一年，陈秀深赴日与日野方高层直接交流，说明中国重卡市场情况和客户需求，提出向中国市场增加开发资源，以及广汽日野构建快速开发体系的重要性和紧迫性。在与日野方高层沟通的过程中，陈秀深摆事实、讲道理，剖析企业对目标市场特点不清晰所导致的不良后果，最终说服日野方，双方达成共识。

理清思路后立即行动，广汽日野从两方面优化产品结构，其一提升已有产品的竞争力，其二，建立日本日野、广汽日野和广汽研究院三方联合开发机制。“那一年，广汽日野抓住新版GB-1589实施及治超政策的契机，用12个月时间快速开发出J08轿运车，这款车的开发速度在日野100年历史上是绝无仅有的，这让日野感到震惊。”陈秀深笑道，“实际上，当时压力很大，很多人认为这么短的时间内肯定做不到，但我们必须背水一战、必须遵守计划。最终大家克服诸多困难，按期完成了J08轿运车的开发。”付出终有回报，2017年，广汽日野轿运车的销量位列行业前三。

“有了这样的经历后，大家增强了信心也积累了经验，后续的产品开发就相对顺畅了。”陈秀深说。2017年，广汽日野启动700臻值系的开发，也是用12个月时间完成，并于2018年导入市场，后续又接连推出了700臻值系危运版、北方版、大马力版，以及AMT车型。“可以说2018年后，我们彻底告别了产品单一的局面。”他告诉记者。

特别是，为顺应国六排放法规要求，广汽日野于2019年启动700智臻的开发，用时14个月完成，目前正在进行试销售，计划今年6月正式上市。“这款产品不仅一步到位满足国六b排放标准，还具备‘三新一网’特色，即全新发动机、全新外观、全新内饰，搭载TS智联管家（车联网系统）。”陈秀深说，“700智臻是广汽日野的全新换代产品，我们对它非常有信心。”

司机、车队长、老板齐点赞，魅力缘何？

驾驶员：队长，我想开广汽日野。

车队队长：哎呀，你说晚了呀，其他人已经先挑了广汽日野。

公司老板：不要担心，等下半年广汽日野700智臻上市，我多买几辆，争取让每一位驾驶员都开上广汽日野。

以上是源自于广汽日野大客户的真实案例。是怎样的魅力，让驾驶员、车队队长、公司老板都青睐广汽日野呢？这要从其始终如一的“三高”、“三性”特质说起。

“三高”，即高品质、高耐力和高保值。陈秀深以小见大，给记者举了一例。“很多用户告诉我说，他们最早看车、选车的时候，打开车盖一看，发现广汽日野驾驶室、发动机、传动轴部分的线束布置的特别整洁，就知道这车可靠性差不了。”他讲到，“为什么这么说呢？这些线束是车辆的电路、气路、油路，相当于人的神经系统。广汽日野布置线束的时候，从A点到B点争取用一根线束连接，中间没有分段驳接，接口少发生故障的概率也就减少；并且每一根线束都做好固定，让线束与线束之间不会摩擦碰撞。如此一来，即便路程非常颠簸，车内线束也会各安其职、稳定发挥，十分可靠。”

“三高”特质也可以从广汽日野2016年成立的百万公里俱乐部中得到印证。截至2020年底，广汽日野统计到的、超过百万公里无大修的车辆已达1500多台，其中最长行驶里程超过326万公里。

“三性”，即安全性、舒适性和经济性。在主动安全方面，广汽日野700智臻重卡标配EBS电子制动系统、车道偏离预警、防碰撞系统、AEBS自动紧急制动系统、ESC电子稳定性控制系统等高级驾驶辅助功能。在被动安全方面，广汽日野EGIS高强度驾驶室在受到撞击时可以整体后移，最大限度的为驾驶员保留生存空间。此外，广汽日野的高强度防钻入装置，防止轿车钻入，并在发生碰撞时吸收能量，保护驾乘人员安全。

经济性方面，对于物流公司来说，运营成本主要包括驾驶员薪资、车辆过路/桥费，以及燃油、维修保养费用。前2项对每个公司来说是差不多的，而广汽日野重卡出勤率非常高，每个月可以达到90%以上的出勤率，同时油耗方面也具有优势，即广汽日野产品的维修和燃油费用更低，从而为物流企业降本增效。

“再加上我们产品最后卖二手车还能卖个好价格，广汽日野重卡全生命周期使用成本是很低的，我们的客户说广汽日野是性价比之王，没有之一。”陈秀深告诉记者，“对驾驶员来说，他开着安全舒适；对车队队长来说，车辆不会出状况，他管理起来放心；对公司老板来说，这个车使用成本低、出勤率高，能帮他赚到更多钱。”三方都点赞的广汽日野，魅力源于其世界级高端重卡的实力。

不惧竞争规划长远，深厚潜力待释放

粤港澳大湾区是中国扩大对外开放的前沿阵地，身处其中的广汽日野也将感受到更激烈的市场竞争。同时，随着国家放开对商用车企业合资股比的限制，或许会有更多的国际重卡品牌来中国投资建厂。广汽日野如何看待这些挑战？

“更多的国际重卡品牌进来，中国重卡市场将进一步高端化，也会带动中国卡车消费需求的升级。而广汽日野自诞生就定位于世界级高端重卡，消费需求的升级将给广汽日野带来新机遇。”陈秀深说，“实际上，市场越开放、竞争越激烈，对广汽日野越有利。”

首先，广汽日野已经深耕中国市场十余年，本土化生产体系、销售服务网络和配套体系都很成熟，其他外资品牌如果进来中国市场，还需要摸索一段时间。第二，国家对环保愈发重视，对重卡的排放监管越来越严格，对此，广汽日野已有布局。一方面，有前文提到的今年6月即将正式上市的700智臻，另一方面，广汽日野正在探讨开发纯电动和燃料电池重卡。“我们认为，长远来看，重载城际或省际的干线物流更适合由燃料电池重卡来完成，我们正在加紧探讨对燃料电池产品的开发。”

劲风长歌更驰骋。展望未来，粤港澳大湾区的商贸物流市场将进一步扩大，相信广汽日野会把握住这片热土上的机遇，释放潜力再向前！

文/编辑：刘晓烨 版式：李沛洋