为什么说摩卡在产品力上很好地体现了“用户思维”？

我们先举一个简单的小例子，现在很多车型为了拉低起售价，经常会宣布一个什么配置都没有甚至不会真正量产的“丐中丐”版本，而很多经常拿来宣传的产品亮点，其实只有最高配车型才有。这种做法，虽然能吸引到用户的关注，但其实也在无形中伤害了客户。

因此，摩卡在产品定义时，将很多用户关注的配置设定为标配，体现了对于用户的诚意。比如，全系车型搭载的都是2.0T+48V轻混系统，最大马力214匹，最大扭矩388牛·米，0-100km加速只需7.8秒。与之匹配的，是9速湿式双离合器变速箱，这也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。

除了动力强、输出流畅外，这套动力组合最大的优势在于低油耗，工信部NEDC工况下，两驱车型的百公里综合油耗仅为7L，四驱车型也仅为7.5L。

反观市面上的很多新车，不仅有不同的动力组合，而且还会区分高低功率，让用户选择起来非常“烧脑”。

第二，随着摩卡的上市，WEY品牌的定位也从“中国豪华SUV领导者”变成了“新一代智能汽车”，摩卡更是直接定位为“新一代智能汽车人”。为什么做这样的变化？摩卡在智能化方面有何优势？

众所周知，智能化是汽车企业决胜未来的关键因素。近年来，随着特斯拉、蔚来和小鹏等新势力企业的崛起，也将智能化进行更好的普及。因此，很多人提起智能化，总是与电动车关联在一起，好像只有电动车，智能化程度才会更高。当然，从目前市场上的产品来看，确实也是这样。

但WEY希望改变这一固化认知。毕竟，电动化的发展还需要假以时日，在未来至少5到10年时间内，燃油车依然是市场的消费主力，因此，智能化并不等同于电动化。WEY品牌的目标和使命，就是让燃油车也能拥有比肩甚至超越特斯拉的智能化体验。

一般而言，智能化包含两个方面，一是智能驾驶，另外一个是智能座舱。

在智能驾驶方面，摩卡在上市前便完成了长达70.33公里的自动驾驶挑战，创造了“世界使用自动驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录。之所以能够做到这一点，与其全系（注意，又是全系！）搭载的HWA高速驾驶辅助功能是分不开的，包括前后雷达，360度全景影像、全速域ACC自适应巡、手机自动泊车等功能，这也是目前业界公认的L2+自动驾驶辅助系统。

据悉，上市两个月后，摩卡全系车型都能通过OTA升级为NOH高速自动领航辅助驾驶，年内还将推出激光雷达特醇版车型，实现HWP高速公路领航驾驶，拥有3个固态激光雷达，进而实现高速、部分城市道路的全场景自动驾驶。与此同时，它还搭载了5G+V2X的系统，为日后的车路协同做准备。

但近期特斯拉不断发生的安全事故，也让很多消费者对于智能驾驶的安全性存疑。为了确保驾驶安全，摩卡设计了包含感知、控制、架构、电源、制动和转向等六大冗余系统，避免产品出现刹不住、失速等故障的出现。

在智能座舱方面，摩卡也搭载了全球领先的第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），在算力方面全球领先，堪称智能汽车数字座舱时代的“最强大脑”，支持沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能，可以实现车内外 360度无缝感知，提供随时随地、洞悉人心的自然交互。

乔心昱介绍说：“智能汽车是指能够代替人脑进行判断和决策的自动驾驶汽车，但摩卡为什么定位为‘新一代智能汽车人’呢？就是在双重保障上，摩卡多了一点点主动性。大家知道平常开车的时候，对一个车发出指令，这个指令是单项的。摩卡能根据你的使用习惯、使用场景主动地给你提供服务。比如，在高速路驾驶的时候，它先判断表情、操作习惯之后，它会主动问你要不要由我来替你接管驾驶。这个就像出去两个人一起驾车，你累了吗？我来替你开一会儿。智能化未来的发展方向一定是像人一样，有更好的思考能力，有更准确的判断能力。”

第三，是其车身尺寸、外观内饰设计和整车品质等，都较之前WEY品牌产品有质的提升。其中，摩卡的长宽高分别是4875mm、1960mm和1690mm，轴距达到2915mm，甚至超过以“大”著称的广汽本田冠道，可以说是标准的中型SUV，对目前市面上的紧凑型SUV可以形成“降维打击”。

外观内饰设计和整车品质在此不展开描述，感兴趣的读者可以去看看实车，会有更真实的感受。

在对产品有更深入的了解和体验之后，再回过头去看摩卡的定价，就会发现WEY品牌已经实现了进阶——以前，中国品牌主流车型的定价策略是“同样好的产品，给你更低的价格”，如今，摩卡的定价策略的“一样的价格区间，给你双倍的产品价值”。

这就是品牌向上的力量。